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Sandra Nalli ya ha formado a más de 120 mil profesionales, entrena equipos de gigantes como Scania y Toyota y acaba de incorporar a NEO Automotive, especializada en diagnóstico de vehículos híbridos y eléctricos, para preparar al mecánico brasileño para la mayor transformación del sector en décadas
En julio de 2026, mientras Brasil discute la llegada de los coches eléctricos, una empresaria de taller decidió atacar el problema por donde nadie mira: quién va a reparar esos coches. Sandra Nalli entró en un taller mecánico a los 14 años y pasó dos décadas aprendiendo el oficio en un sector casi exclusivamente masculino, antes de transformar esa experiencia en un negocio de educación.
Según la Exame, la Escuela del Mecánico, fundada por Sandra, suma 48 unidades en 12 estados, ya ha formado a más de 120 mil profesionales y proyecta facturar R$ 80 millones en 2026, ahora potenciada por la compra de NEO Automotive, especializada en diagnóstico de vehículos híbridos y eléctricos. La apuesta es simple y audaz: el país necesitará un ejército de mecánicos de coches eléctricos, y ella quiere ser quien forme ese ejército.
Del taller a los 14 años al mostrador de mando
La autoridad de Sandra en el tema no vino de una oficina. Comenzó a los 14 años dentro de un taller mecánico y pasó veinte años con las manos en la grasa, en un ambiente donde la mujer era una excepción absoluta, hasta entender que el cuello de botella del sector no era la falta de coches para reparar, sino la falta de gente cualificada para repararlos. De esa constatación nació la Escuela del Mecánico.
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Según el Times Brasil, la fundadora construyó la operación enfrentando la desconfianza de un mercado que no esperaba a una mujer al mando de una escuela de mecánica, y llegó a una facturación de R$ 70 millones antes de la meta actual. Su trayectoria se ha convertido en un referente de emprendimiento en el sector automotriz.
48 unidades, 120 mil formados y empleo al salir
El tamaño de la operación explica por qué la marca se convirtió en sinónimo de formación de mecánicos en el país. Son 48 unidades repartidas por 12 estados y más de 120 mil profesionales formados, en una red que comenzó como proyecto social para capacitar a jóvenes y se convirtió en franquicia nacional, con ramas como la Escuela del Chapista, según Exame. El alumno sale del curso con un oficio en la mano, en un mercado que paga bien y siempre tiene vacantes abiertas.
Y la escuela no deja al alumno en la puerta. La empresa creó las plataformas Emprega Mecánico y Emprega+, que conectan a los graduados con talleres contratantes, alrededor del 30% de los alumnos consiguen colocación a través de estas aplicaciones, de acuerdo con Exame. El negocio también entrena a equipos de gigantes como Scania, Toyota, Mobil, Tirreno, Norton Saint-Gobain y MTE-Thomson, un sello de confianza de la propia industria.
La jugada de los eléctricos: comprar a quien ya domina el diagnóstico
El movimiento más reciente es el que coloca a la empresa en otro nivel. La Escuela del Mecánico incorporó a NEO Automotive, fundada por el ingeniero Nelson Fernando y especializada en diagnóstico de vehículos híbridos y eléctricos, en una adquisición en la que ambos pasan a compartir la gestión de la nueva operación, según Exame. En lugar de montar desde cero un curso de eléctricos, Sandra compró a quien ya domina la tecnología.
El timing es quirúrgico. La flota electrificada brasileña crece año tras año, y el coche eléctrico no se descompone como el coche de combustión: es software, batería y alta tensión. El mecánico tradicional que no se actualice se quedará mirando el coche sin saber por dónde empezar, y el taller que domine el diagnóstico electrónico cobrará caro por la escasez.
R$ 80 millones y la meta de liderar América Latina
La cuenta de la holding es agresiva. La proyección es facturar R$ 80 millones en 2026, combinando franquicias, nuevas verticales de educación, entrenamientos corporativos y la formación en electrificación, y la meta declarada es convertirse, en dos años, en la principal referencia en formación técnica del sector de reparación de América Latina, según la Exame. El enfoque: tecnología embarcada, electrificación, diagnóstico avanzado y formación de instructores.
La propia Sandra resume la ambición en una frase: «Más que acompañar esta transformación, queremos liderarla a través de la educación», afirmó a la Exame. Es la diferencia entre vender curso y vender el futuro de una profesión entera.
Por qué formar mecánico se convirtió en un negocio de millones
Brasil tiene una de las mayores flotas del mundo y una eterna carencia de mano de obra calificada en la reparación. Mientras la facultad tradicional forma gente para la fila de empleo, el curso técnico de mecánica entrega oficio con demanda garantizada: el coche se rompe todos los días, en todos lados, y la electrificación solo aumenta el valor de quien sabe reparar lo que pocos entienden. Es este desajuste lo que sostiene una escuela facturando decenas de millones.
Para el lector que piensa en cambiar de carrera, el mensaje implícito en la historia es directo: la reparación automotriz está pasando por el mayor cambio en décadas, y quien se califique ahora en híbridos y eléctricos toma la ola al inicio. La escasez de especialistas es exactamente lo que transforma un curso técnico en un salario alto.
La lección de la mecánica que se convirtió en empresaria de la educación
Sandra Nalli no inventó la escuela técnica, ella aplicó en ella la lógica de quien conoce el suelo del taller. Comenzó a los 14 años en el oficio, identificó el cuello de botella de la calificación, montó una red nacional de enseñanza y, cuando todo el sector comenzó a cambiar de tecnología, compró la empresa correcta para llegar primero. Cada paso vino de la vivencia práctica, no de tesis de oficina.
En un mercado automotriz que se transforma a velocidad récord, ella apuesta que la educación es el único activo que no se devalúa.
Cuéntanos en los comentarios: ¿confiarías tu coche eléctrico a un mecánico tradicional, o crees que esta nueva generación de especialistas dominará los talleres?
