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Según el portal CanalTech, Foxconn, el mayor fabricante de productos electrónicos del mundo y responsable del ensamblaje de los iPhones de Apple, anunció planes para transformar su unidad en Jundiaí (SP) en un centro de producción de coches eléctricos para América Latina. El modelo es el mismo que la empresa taiwanesa aplicó a los teléfonos móviles: fabricación por contrato, en la que Foxconn produce el vehículo y la marca asociada se encarga del diseño, el marketing y la venta. La estrategia utiliza la plataforma modular MIH, desarrollada por la propia empresa, que permite ensamblar diferentes modelos de coches eléctricos sobre la misma base.
La Foxconn quiere hacer con los coches eléctricos lo que ya hizo con los teléfonos móviles: fabricar para otros. El gigante taiwanés que ensambla iPhones, iPads y consolas de videojuegos para marcas como Apple, Sony y Nintendo anunció que pretende transformar su unidad en Jundiaí, en el interior de São Paulo, en un polo de producción de vehículos eléctricos para toda América Latina. El modelo es el de la fabricación por contrato: Foxconn se encarga de la fábrica, la ingeniería y el ensamblaje, mientras que la marca asociada se queda con el diseño, el marketing y la venta al consumidor.
La apuesta no es pequeña: Foxconn mueve más de 200 mil millones de dólares al año en ingresos globales y tiene la escala industrial para producir prácticamente cualquier cosa que tenga un circuito eléctrico. Lo que cambia ahora es el producto. En lugar de smartphones, la fábrica de Jundiaí pasaría a ensamblar coches eléctricos sobre la plataforma modular MIH (Mobility in Harmony), desarrollada por la propia Foxconn en colaboración con más de 2.700 empresas del ecosistema automotriz global. La plataforma permite que diferentes marcas lancen vehículos con identidad visual propia sobre la misma base mecánica y electrónica.
Qué es la fabricación por contrato y por qué cambia el juego
El modelo que Foxconn quiere aplicar a los coches eléctricos es el mismo que transformó la industria de la electrónica en las últimas tres décadas. En la fabricación por contrato, la empresa que aparece en el embalaje no es la misma que ensambló el producto. Apple diseña el iPhone, define las especificaciones y controla el software, pero quien suelda las placas, monta la pantalla y empaqueta el dispositivo es Foxconn, en fábricas repartidas por China, India, Vietnam y, en el caso de Brasil, en Jundiaí.
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Aplicado al sector automotriz, el modelo significa que una marca de moda, una empresa de tecnología o incluso una startup sin ninguna experiencia en ensamblaje puede lanzar un coche eléctrico con su nombre. Foxconn proporciona la plataforma, la fábrica y la capacidad de producción; el cliente proporciona la marca y el mercado. Es lo opuesto a lo que la industria automotriz hizo durante un siglo, cuando cada fabricante necesitaba tener sus propias líneas de producción, proveedores exclusivos y miles de millones en inversión fabril.
La plataforma MIH: la base que permite ensamblar cualquier coche
La MIH (Mobility in Harmony) es la pieza central de la estrategia de Foxconn para el sector automotriz. La plataforma es un chasis modular con motor eléctrico, batería, suspensión y sistemas electrónicos integrados, sobre el cual se pueden montar diferentes carrocerías. El concepto es similar a lo que el Grupo Volkswagen hace con la plataforma MEB (utilizada en ID.3, ID.4 y otros), pero con una diferencia fundamental: la MIH es abierta y está disponible para cualquier marca que quiera contratar a Foxconn como fabricante.
El consorcio MIH ya reúne a más de 2.700 empresas socias en todo el mundo, incluyendo proveedores de baterías, semiconductores, software automotriz y componentes de seguridad. Foxconn ya ha presentado tres prototipos basados en la plataforma: el Model C (SUV), el Model E (sedán de lujo) y el Model T (autobús eléctrico), demostrando que la base es lo suficientemente versátil para atender desde el transporte urbano hasta los vehículos de pasajeros. En Taiwán, el ensamblaje del Model C ya ha comenzado en asociación con Yulon Motor, bajo la marca Luxgen.
Por qué Jundiaí y por qué América Latina
La elección de Jundiaí no es aleatoria. Foxconn ya opera en la ciudad desde 2005, cuando instaló la fábrica que ensambla iPhones y otros productos electrónicos para el mercado brasileño. La infraestructura existe, la cadena de proveedores locales está parcialmente montada y la ubicación en el interior de São Paulo ofrece un acceso logístico privilegiado: Jundiaí se encuentra a 60 km de São Paulo, en el cruce de las autopistas Anhanguera y Bandeirantes, con acceso directo al puerto de Santos y al aeropuerto de Viracopos.
Para América Latina, Brasil es la puerta de entrada natural. El país es el mercado automotriz más grande de la región, con más de 2 millones de vehículos vendidos al año, y la electrificación aún se encuentra en una etapa inicial, lo que significa que hay espacio para crecer sin competir con una base instalada de eléctricos consolidada. Foxconn ve en la región lo mismo que vio en Asia hace dos décadas: un mercado enorme con producción local insuficiente y dependencia de la importación.
Lo que Foxconn ya ha hecho en el sector automotriz fuera de Brasil
La estrategia de coches eléctricos de Foxconn no es solo un anuncio: ya tiene ejecución en otros países. En Taiwán, el Model C se produce en asociación con Yulon Motor y se vende bajo la marca Luxgen n7, con entregas que comenzaron en 2024. En Tailandia, Foxconn firmó una asociación con la estatal PTT para construir una fábrica de vehículos eléctricos con capacidad para 50 mil unidades al año. En Arabia Saudita, el acuerdo con el fondo soberano PIF prevé el ensamblaje de vehículos de la marca Ceer.
En Estados Unidos, Foxconn compró la antigua fábrica de Lordstown Motors en Ohio y firmó un contrato con Fisker (antes de la quiebra de la marca) y con INDI EV. El historial muestra que la empresa está construyendo capacidad global de producción automotriz, con fábricas en al menos cuatro continentes. Jundiaí sería la pieza latinoamericana de este rompecabezas, completando una red que va de Taipéi a Riad, de Bangkok a Columbus.
Los desafíos que Foxconn enfrenta en Brasil
Transformar Jundiaí en un polo de coches eléctricos no es solo una cuestión de voluntad corporativa. Brasil tiene una carga tributaria sobre vehículos entre las más altas del mundo, y la estructura de incentivos fiscales (como el programa Mover, que sustituyó al Rota 2030) aún privilegia los motores flex e híbridos en detrimento de los puramente eléctricos. Foxconn necesitará negociar condiciones que hagan que la producción local sea competitiva frente a la importación directa de vehículos chinos, que llegan a Brasil con precios agresivos.
También existe el desafío de la cadena de suministro. Las baterías de litio, el componente más caro de un coche eléctrico, no se producen a escala en Brasil, a pesar de que el país tiene reservas significativas de litio en el Valle de Jequitinhonha (MG). Sin producción local de celdas de batería, Foxconn dependería de la importación asiática para el insumo más crítico, lo que reduce la ventaja de fabricar localmente. La solución podría pasar por asociaciones con fabricantes de baterías que ya planean operaciones en Brasil, como la china CATL y la surcoreana LG Energy Solution.
Qué significa esto para la industria automotriz brasileña
Si Foxconn logra ejecutar el plan, el impacto sobre la industria automotriz brasileña será estructural. Marcas que hoy no existen en el mercado de coches podrán lanzar vehículos eléctricos con fabricación nacional, utilizando la plataforma MIH y la capacidad de la fábrica de Jundiaí. Esto abre espacio para que empresas de tecnología, minoristas e incluso startups brasileñas entren en el sector sin invertir miles de millones en líneas de montaje.
Para las ensambladoras tradicionales instaladas en Brasil — Volkswagen, Fiat, GM, Hyundai, Toyota —, el movimiento representa una amenaza y una oportunidad al mismo tiempo. Amenaza porque democratiza el acceso a la producción automotriz. Oportunidad porque la propia Foxconn puede convertirse en proveedora de componentes electrónicos y sistemas integrados para quien ya tiene fábrica y quiere electrificar la línea. El futuro dirá si Jundiaí se convierte en el Shenzhen de los coches eléctricos o si el plan choca con la realidad tributaria y logística brasileña.
¿Comprarías un coche eléctrico fabricado por Foxconn en Jundiaí, incluso si la marca en la puerta fuera de una empresa que nunca has visto ensamblar un vehículo? Cuéntanos en los comentarios qué piensas de que el modelo de fabricación por contrato llegue a los coches y si esto puede abaratar el eléctrico en Brasil.
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