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Francia Prueba Carretera Con Bobinas Inductivas Que Recargan Autos Y Camiones Eléctricos En Movimiento, Inaugurando Nueva Era Para El Transporte Sostenible
Francia ha iniciado las pruebas de la primera carretera del mundo capaz de recargar vehículos eléctricos en movimiento. El tramo de 1,5 km de la A10, cerca de París, utiliza bobinas bajo el asfalto que transmiten hasta 300 kW de potencia de forma totalmente inalámbrica.
En un hito histórico para el transporte sostenible, Francia ha iniciado las pruebas de la primera carretera del mundo equipada con un sistema dinámico de carga inalámbrica. La tecnología permite que los vehículos eléctricos sean recargados mientras están en movimiento, transformando la forma en que se suministra energía en el transporte por carretera.
La carretera A10, ubicada a unos 40 kilómetros al suroeste de París, fue el lugar elegido para el proyecto “Charge as you drive”. El consorcio responsable de la iniciativa está formado por VINCI Autoroutes, Electreon, VINCI Construction, la Universidad Gustave Eiffel y Hutchinson. Tras una larga fase de pruebas en laboratorio, que involucró verificaciones de durabilidad e integración con el pavimento, el sistema comenzó a utilizarse en tráfico real.
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En el tramo experimental de aproximadamente 1,5 quilómetro, circulan vehículos prototipo, incluyendo un camión pesado, un utilitario, un auto de pasajeros y un autobús.
Según los resultados iniciales, la potencia de pico alcanzó más de 300 kW, mientras que la potencia media superó los 200 kW en condiciones ideales. Estos datos fueron confirmados por mediciones realizadas por la Universidad Gustave Eiffel, que supervisa la evaluación técnica.
El CEO de VINCI Autoroutes, Nicolas Notebaert, afirmó que la tecnología puede acelerar la electrificación de las flotas pesadas en Francia. Destacó que el transporte de carga es responsable de más del 16% de las emisiones totales del país, y que la nueva carretera puede contribuir significativamente a la reducción de este impacto.
El CEO de Electreon, Oren Ezer, destacó el carácter inédito de la innovación. Según él, “nuestra tecnología es la única capaz de proporcionar carga dinámica con tanta potencia y confiabilidad, sin ningún competidor que se acerque a este estándar”.
Cómo Funciona La Tecnología
La carga por inducción dinámica ocurre a través de bobinas instaladas bajo el asfalto. Estas generan un campo magnético que es captado por bobinas receptoras ubicadas en la parte inferior de los vehículos. Esta interacción induce una corriente eléctrica, que puede ser dirigida para alimentar el motor o recargar la batería mientras el vehículo continúa su viaje.
A diferencia de la carga convencional, no hay necesidad de detenerse o conexión física. El proceso ocurre en movimiento, reduciendo el tiempo de inactividad y permitiendo el uso de baterías más pequeñas y ligeras. En camiones y autobuses, esto representa un aumento de la capacidad de carga útil y ahorro en el uso de materias primas.
El sistema requiere un alineamiento preciso entre las bobinas de transmisión y recepción, así como el monitoreo continuo de la transferencia de energía por sensores y software incorporado.
La infraestructura fue diseñada para resistir décadas de uso intenso, pasando por pruebas equivalentes a 25 años de tráfico de camiones pesados.
Esta tecnología también representa una alternativa a la dependencia de baterías de gran tamaño y cargadores de altísima potencia, que pueden alcanzar 1 megavatio.
Con la carga dinámica, el transporte de larga distancia se vuelve más eficiente y sostenible, reduciendo costos y el consumo de metales como litio y cobalto.
Otros Países Avanzan Con Pilotos De Carreteras Eléctricas
Aunque el proyecto francés es el primero en alcanzar pruebas reales en carreteras abiertas, varias naciones ya están desarrollando iniciativas similares. En Alemania, un tramo de un kilómetro de la carretera A6, cerca de Baviera, será equipado con tecnología de Electreon. La construcción está prevista para comenzar en el verano de 2025 e integra el programa nacional E|MPOWER.
En Italia, el proyecto “Arena del Futuro”, en Lombardía, prueba el mismo concepto de recarga dinámica para autobuses y camiones en una carretera de peaje. En Suecia, estudios llevados a cabo por la autoridad nacional de transportes han evaluado el rendimiento de la tecnología durante años. Sin embargo, un informe publicado en diciembre de 2024 desaconsejó la creación de una red nacional completa, debido a los altos costos, aunque se podrían mantener corredores específicos.
Otros países, como Estados Unidos, China, Corea del Sur e Israel, también están desarrollando sistemas de carga dinámica, algunos por inducción, otros por rieles conductores o cables aéreos. Estas experiencias internacionales están ayudando a definir estándares técnicos, modelos de costo y escalabilidad para las futuras carreteras eléctricas.
Por Qué La Implementación Francesa Es Importante
La carretera A10 representa el primer experimento global en condiciones reales de tráfico. Hasta ahora, las demostraciones de carga dinámica solo habían ocurrido en pistas controladas o entornos urbanos. Esta vez, camiones, autobuses y automóviles circulan por una carretera activa, con el sistema operando a tiempo completo.
Además de la relevancia tecnológica, el proyecto tiene un peso estratégico para Francia y Europa. La posibilidad de usar baterías más pequeñas y ligeras reduce la dependencia de insumos importados y favorece la competitividad industrial. Al mismo tiempo, el desarrollo y la fabricación local de los componentes de infraestructura eléctrica fortalecen la soberanía tecnológica y la generación de empleos.
El consorcio continuará monitoreando el rendimiento de la carretera en los próximos meses, con un enfoque en confiabilidad, eficiencia energética, mantenimiento y costos de operación. El análisis de estos datos definirá la viabilidad de la expansión a tramos más largos.
El actual segmento de 1,5 kilómetros es solo el primer paso de un proyecto ambicioso. Si los resultados se mantienen positivos, la tecnología podría replicarse en miles de kilómetros de carreteras en Francia y otros países europeos.
Más que un experimento científico, la A10 se ha convertido en un laboratorio de movilidad a escala real. Al unir ingeniería, innovación y sostenibilidad, inaugura una nueva era para el transporte eléctrico: una en la que la carretera se convierte en parte activa de la red de energía, transformando el simple acto de conducir en un proceso continuo de recarga limpia y eficiente.
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