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Con 134 km e inversión de €9,3 mil millones, el Canal de Pinglu conectará el interior de China con el mar, impulsando el comercio y la economía regional
China sigue acumulando récords en el sector de megaconstrucciones. El más reciente ejemplo es el canal de Pinglu, iniciado en 2022, en la región de Guangxi. La obra pretende crear una nueva salida al mar, conectando el río Yu con el Golfo de Tonkin.
El proyecto forma parte de una estrategia para ampliar rutas comerciales y reducir costos logísticos. Cuando se complete, acortará en más de 500 kilómetros un trayecto que hoy se realiza por carretera.
Dimensiones y plazo de la obra
El canal debe comenzar a operar a finales de 2026. La inversión está estimada en 9,3 mil millones de euros. Con 134 kilómetros de extensión, será capaz de recibir embarcaciones de hasta 5.000 toneladas.
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Estos barcos podrán tener 90 metros de largo, 15,8 metros de ancho y cinco metros de calado.
Para permitir el paso, se instalarán dos esclusas de 300 metros de largo por 34 de ancho.
El sistema fue diseñado para abrir y cerrar rápidamente, agilizando el transporte entre trechos de diferentes niveles de agua.
A pesar del tamaño, solo 6,5 kilómetros del canal son totalmente nuevos. El resto aprovecha ríos ya existentes, que están siendo adaptados para recibir barcos de gran tamaño.
Avance de las obras
Hasta ahora, se han removido más de 50 millones de metros cúbicos de material. Se prevé que el total llegue a 339 millones hasta el final de la construcción — un volumen tres veces superior al de la represa de las Tres Gargantas.
Uno de los diferenciales está en los materiales. El concreto utilizado fue desarrollado para resistir la erosión del agua de mar por más de 100 años. Esto debería reducir los costos de mantenimiento a lo largo del tiempo.
Controversias e impactos ambientales
No todos ven el canal de Pinglu solo como un logro. La obra genera polémica debido a la cantidad de tierra movida y al impacto en áreas cercanas a los ríos.
Ambientalistas alertan sobre los riesgos para el ecosistema, ya que parte de los trabajos se realizan cerca de manglares.
Estos ambientes son hábitat de varias especies y funcionan como barreras naturales contra tormentas. Alteraciones significativas pueden traer consecuencias difíciles de revertir.
Una nueva “Ruta de la Seda” marítima
El canal integra un plan mayor de China para conectar el interior y el suroeste del país con los mercados internacionales.
La meta es permitir que barcos de gran tamaño salgan directamente de regiones remotas y alcancen puertos marítimos, abriendo camino hacia Europa, Asia y África.
Además de la estrategia global, la obra debe traer beneficios económicos directos. El transporte por barco es más barato que por camión, tren o avión. Se estima un ahorro anual de 725 millones de dólares.
Beneficios regionales
El proyecto también promete aliviar el tráfico en las zonas industriales de Guangxi. Otro punto es la mejora en la gestión del agua para riego, esencial para la agricultura local.
Por último, la estructura ayudará en el control de inundaciones, un problema recurrente en la región. Para el gobierno chino, el canal de Pinglu no es solo una obra de ingeniería, sino una pieza estratégica en el tablero del comercio global.
Con información de Xataka.
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