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Falta de licencia del Ibama retrasa el estreno de la ferrovia Transnordestina. Obra millonaria en el Nordeste sigue sin fecha definida.
La tan esperada inauguración de la ferrovia Transnordestina, que conectará el interior del Nordeste con la costa de Ceará y Pernambuco, fue aplazada en la víspera del evento. El motivo, según Transnordestina Logística, responsable del proyecto, es la ausencia de la licencia de operación del Ibama, documento esencial para que el tren de cargas pudiera realizar su primer viaje este viernes (24/10/2025).
El viaje inaugural saldría de Bela Vista do Piauí en dirección a Iguatu, en Ceará, marcando un nuevo capítulo en la historia de la infraestructura ferroviaria brasileña.
Sin embargo, el Ibama confirmó que pendencias técnicas y documentales impidieron la liberación de la licencia.
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Pendencias ambientales retrasan el inicio de la operación
El organismo ambiental informó que aún hay fallas en el proceso de licenciamiento, incluyendo la ausencia de un programa de gestión de riesgos y la falta de una manifestación del Incra sobre el paso de la ferrovia por tierras quilombolas.
Estas exigencias deben resolverse antes de la emisión de la licencia definitiva.
De acuerdo con el Ministerio de la Integración y del Desarrollo Regional, el evento estaba confirmado hasta el miércoles (22/10/2025), cuando el gobierno de Piauí anunció el viaje inaugural.
La suspensión, anunciada al día siguiente, sorprendió a los gestores y autoridades que seguían el cronograma.
Un proyecto que se arrastra desde hace casi dos décadas
La Transnordestina es una de las obras más emblemáticas del sector de transporte en el país. Lanzada en 2006, durante el primer mandato del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, la ferrovia fue planeada para tener 1,7 mil kilómetros de extensión, conectando Eliseu Martins (PI) con los puertos de Pecém (CE) y Suape (PE).
Inicialmente, la inversión fue estimada en R$ 4,5 mil millones, con conclusión prevista para 2010. Hoy, el escenario es bien diferente: el costo saltó a R$ 15 mil millones, la trayectoria fue reducida a 1,2 mil kilómetros y la nueva previsión de entrega es 2029.
Licitaciones, paralizaciones y aumento de costos
Desde el inicio, la ferrovia ha enfrentado una serie de obstáculos burocráticos, contractuales y financieros.
El Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) llegó a suspender la transferencia de fondos federales en dos ocasiones, lo que provocó largos períodos de paralización —incluyendo un intervalo de cinco años de obras prácticamente detenidas.
Problemas de tierras y cambios en la trayectoria también impactaron el proyecto. La ferrovia, que inicialmente pasaría por 81 municipios, tuvo parte de su recorrido abandonado.
En diciembre de 2022, la empresa responsable devolvió la concesión del tramo entre Salgueiro y Suape, dejando esta parte sin continuidad.
El TCU analiza, ahora, la posibilidad de incluir el tramo en el nuevo PAC (Programa de Aceleración del Crecimiento).
Especialistas señalan fallas en la gestión del proyecto
Para Paulo Resende, coordinador del Núcleo de Logística de la Fundación Dom Cabral, la falta de continuidad y planificación consistente explica buena parte de los problemas enfrentados.
“La dinámica de las cargas, la dinámica de la logística cambia a lo largo de los años. Entonces, cuando tienes grandes interrupciones, no hay continuidad ni fluidez en el desarrollo del proyecto. Descubrimos cosas que podrían haberse resuelto hace mucho tiempo y ahora provocan interrupciones”, afirma el especialista.
Expectativas para el futuro de la ferrovia
A pesar de los retrasos y los costos crecientes, el gobierno federal mantiene la Transnordestina como uno de los principales ejes de integración logística del Nordeste.
Cuando se complete, la ferrovia deberá impulsar el flujo de granos y minerales hacia los puertos de la región, reduciendo costos de transporte y fortaleciendo la competitividad de la economía local.
Sin embargo, mientras persistan las pendencias ambientales y técnicas, la inauguración seguirá sin fecha confirmada —prolongando aún más una historia que comenzó hace casi veinte años y que, hasta ahora, sigue sin rieles plenamente operativos.
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