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Estudio Identifica 73 Áreas Invadidas y 541 Interferencias en la Ferrovia Norte-Sur, Poniendo en Riesgo la Seguridad y la Operación de los Trenes
La Ferrovia Norte-Sur, que atraviesa el Brasil de Maranhão a São Paulo, enfrenta un grave problema de invasiones e interferencias. A lo largo de sus 2.250 kilómetros de extensión, cientos de ocupaciones irregulares ya han sido identificadas, poniendo en riesgo el tráfico ferroviario y la seguridad de la operación.
Entre enero y mayo de este año, se realizó un estudio para mapear las llamadas «áreas remanentes» de la ferrovia. Estos terrenos fueron expropiados en la fase de construcción, pero no fueron utilizados directamente por los rieles.
Se encuentran dentro de la franja de dominio, un área de 80 metros de ancho, con 40 metros de cada lado de la línea férrea.
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El estudio fue encargado por Infra S.A., empresa estatal vinculada al Ministerio de Transportes. A pesar de la inauguración de parte del tramo por el presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) en 2023, y con la operación bajo la responsabilidad de VLI y Rumo Logística, las invasiones continúan sucediendo.
73 Áreas Ya Tienen Ocupaciones Irregulares
En total, 662 áreas fueron inspeccionadas entre el 16 de enero y el 16 de mayo de 2025. En 73 de ellas se encontraron invasiones. Las formas de ocupación varían: casas, construcciones, cercas, cultivos y crías de animales ocupan ilegalmente los terrenos cercanos a los rieles.
De estas áreas, 44 generaron registros técnicos detallados, con documentos de propiedad e identificación de los ocupantes. Los casos fueron clasificados de acuerdo a la gravedad: 31 considerados gravísimos, 12 muy graves y 1 grave. La clasificación toma en cuenta, principalmente, la proximidad de las ocupaciones en relación a los rieles.
Interferencias en Redes y Vías También Preocupan
Además de las ocupaciones, el levantamiento encontró 541 interferencias irregulares a lo largo de la ferrovia. Se identificaron pasajes de redes eléctricas, aperturas de vías vecinales y pasajes ferroviarios no autorizados.
De ese total, 57 situaciones fueron clasificadas como gravísimas, 473 como muy graves y 11 como graves.
La principal preocupación es la proximidad de estas interferencias con los rieles. La presencia de construcciones, redes y actividades tan cerca de la línea férrea aumenta el riesgo de accidentes y obstaculiza el funcionamiento y el mantenimiento de la ferrovia.
Diagnóstico Busca Soluciones para los Pasivos Fundiarios
El levantamiento integra un diagnóstico mayor que busca evaluar la situación de propiedad de la Ferrovia Norte-Sur. El estudio pretende identificar pendientes de expropiación, mapear invasiones e indicar acciones para regularizar los terrenos ocupados.
La Ferrovia Norte-Sur fue construida con recursos públicos y es considerada la columna vertebral del transporte ferroviario en Brasil. Su red está dividida en tres tramos, operados por empresas privadas.
Cómo Está Dividida la Red Ferroviaria
El «Tramo Norte», entre Açailândia (MA) y Porto Nacional (TO), posee 720 kilómetros y es administrado por VLI. El «Tramo Central», de 855 kilómetros entre Porto Nacional y Anápolis (GO), está bajo la responsabilidad de Rumo Logística. La misma Rumo también opera el «Tramo Sur», con 682 kilómetros, entre Ouro Verde de Goiás (GO) y Estrela D’Oeste (SP).
Además, el gobierno federal retomó el proyecto de ampliación de la ferrovia. Un nuevo tramo, con 477 kilómetros, está en fase de estudios para ser licitado. La expansión uniría Açailândia (MA) hasta Barcarena, en Pará, cerca del puerto de Vila de Conde.
Infra S.A. Aguarda Conclusión del Estudio
Consultada para comentar la situación, Infra S.A. informó que aún no ha recibido el informe final. La entrega está prevista para el 16 de junio.
«Una vez que recibamos la documentación, que en la fecha de hoy todavía se encuentra en fase de elaboración, procederemos al análisis del estudio en cuestión y evaluaremos las medidas administrativas y judiciales correspondientes«, afirmó la estatal.
La ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres), que fiscaliza el sector ferroviario, informó que ya realiza fiscalizaciones periódicas para garantizar el cumplimiento de las obligaciones contractuales, incluyendo la preservación de la franja de dominio.
Según la agencia, se exigirá a las concesionarias que adopten todas las medidas necesarias. «La agencia aún no ha tenido acceso al estudio contratado por Infra S.A., pero informa que, al conocer el material, lo considerará en el ejercicio de sus competencias legales y reguladoras, tratando los casos identificados directamente con las concesionarias y con la propia Infra«, informó.
Rumo y VLI Detallan Acciones de Monitoreo
Las concesionarias también comentaron las medidas de prevención adoptadas. Rumo informó que monitorea regularmente la franja de dominio, como está previsto en su contrato, para garantizar la seguridad de las operaciones ferroviarias y de las comunidades vecinas.
VLI explicó que su equipo de seguridad patrimonial realiza rondas preventivas frecuentes a lo largo de la red bajo su responsabilidad.
Cuando se detectan ocupaciones irregulares, se realizan notificaciones extrajudiciales a los ocupantes. La mayor parte de los casos, según la empresa, se resuelve sin necesidad de acción judicial. Cuando es necesario, se llevan a cabo acciones de reintegración de posesión.
La compañía también informó que desarrolla campañas educativas junto a las comunidades cercanas. El objetivo es orientar a la población sobre los riesgos y las implicaciones legales de ocupar áreas cercanas a la ferrovia.
Conclusión del Estudio Definirá Próximos Pasos
El informe completo con toda la información recabada debe ser finalizado en junio. Con la conclusión del diagnóstico, las autoridades y empresas involucradas podrán adoptar las medidas administrativas y judiciales correspondientes para lidiar con las invasiones y garantizar la seguridad de la operación ferroviaria en la Norte-Sul.
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