Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
0 comentarios 
Con densidad de 350 Wh/kg, autonomía de 1.000 km, carga de 450 km en 5 minutos y producción marcada para septiembre de 2026, Dongfeng ha dado el paso que Toyota, BMW y Tesla aún prometen
Mientras que los mayores fabricantes de automóviles del mundo aún tratan la batería de estado sólido como un proyecto de laboratorio, un fabricante chino ya ha montado la línea de producción.
La Dongfeng Motor anunció que comenzará la producción en masa de su batería de estado sólido con 350 Wh/kg de densidad energética en septiembre de 2026.
Esta densidad significa, en la práctica, una autonomía superior a 1.000 kilómetros con una sola carga.
-
Un coche eléctrico se incendió en una calle de Curitiba y el conductor solo escapó porque se dio cuenta del humo a tiempo de detenerse y salir del vehículo antes de que las llamas se apoderaran de todo.
-
BYD que se cuide porque una nueva china está llegando a Brasil con un eléctrico primo del Kwid que promete costar menos y robar clientes ya en el primer año de operación en el país.
-
Gasolina con 32% de etanol reaviva el debate sobre los coches premium importados, pero un especialista dice que los modelos de 2015 en adelante deberían corregir la mezcla sin grandes daños, mientras que los vehículos más antiguos y remapeados pueden requerir atención extra.
-
El nuevo Audi Q5 2026 llega con tracción integral quattro, motor 2.0 turbo de 272 cv y 0 a 100 en 5,2 segundos, apuesta por el lujo y la tecnología con pantalla para el pasajero, pero cobra hasta R$ 485 mil por ello.
El anuncio se hizo durante la World Power Battery Conference de 2025.
Los números que marcan la diferencia
La batería de Dongfeng utiliza un cátodo ternario de alta capacidad, ánodo de silicio-carbono y electrolito sólido de óxido-polímero.
Con un peso poco superior a 500 kilos, el paquete alcanza una capacidad aproximada de 180 kWh.
Esto es suficiente para recorrer 1.000 km considerando una eficiencia media de 180 Wh/km.
Además, la plataforma «Mach Ultra-kV» opera con una arquitectura de 1.200 voltios y un módulo de potencia de silicio-carburo de 1.700V desarrollado internamente.
El motor de alta velocidad gira a 30.000 rpm, contribuyendo al alcance real.
450 km en 5 minutos — y el sistema es automático
La plataforma soporta carga de hasta 2 megavatios de una sola pistola.
En la práctica, esto significa 450 km de autonomía restaurados en solo 5 minutos.
Además, el sistema incluye carga automatizada y pago sin contacto integrado.
De esta forma, el conductor no necesita siquiera salir del coche para recargar.
Funciona a menos 30 grados
Uno de los mayores problemas de los coches eléctricos es la pérdida de autonomía en el frío.
Las baterías de litio convencionales retienen aproximadamente 60% de la capacidad a -30°C.
La batería de Dongfeng retiene más del 72% en las mismas condiciones.
Sin embargo, la batería también pasó la prueba de cámara térmica a 170°C, muy por encima del estándar chino de 130°C.
Seguridad: alerta 48 horas antes de un problema
El paquete de batería resiste impactos de 1.500 julios.
Además, un sistema de monitoreo térmico emite alerta de degradación con 48 horas de anticipación.
Por eso, el riesgo de incendio espontáneo, que acecha a las baterías de litio, se reduce drásticamente.
De 2018 hasta hoy: 50 coches y 1,5 millones de km recorridos
Dongfeng inició su investigación en baterías de estado sólido en 2018.
En 2019, concluyó el primer sistema funcional.
En 2020, integró la tecnología en un vehículo real.
En 2022, implantó la batería en el sedán Dongfeng E70.
Desde entonces, una flota de 50 vehículos de demostración ha acumulado más de 1,5 millones de kilómetros recorridos en 10 ciudades de seis provincias chinas.
La empresa ya cuenta con una línea piloto de producción de 0,2 GWh en operación.
Próxima generación: 500 Wh/kg con sulfuro
Dongfeng no se ha detenido en los 350 Wh/kg.
La empresa ya investiga una batería de próxima generación basada en sulfuro, con una densidad objetivo de 500 Wh/kg.
La versión con carga rápida de la batería actual está prevista para instalación piloto en diciembre de 2027.
Reservas importantes
Septiembre de 2026 sigue siendo una fecha objetivo, no una garantía.
Aún no hay confirmación de qué modelos recibirán la tecnología o si habrá distribución internacional.
Además, los datos de autonomía y carga se basan en condiciones ideales de prueba, que pueden divergir del uso real.
Aun así, el hecho de que Dongfeng ya tenga una flota de demostración con 1,5 millones de km y una línea piloto operativa la coloca por delante de competidores como Toyota, BMW y Volkswagen, que aún están en la fase de prototipo.
Seja o primeiro a reagir!