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Con Más de R$ 6 Mil Millones Previstos en Inversiones, la Nueva Pista de la Rodovia dos Imigrantes Debe Albergar el Mayor Túnel Rodoviario de Brasil, Interconectando São Paulo con la Costa con una Estructura Subterránea de Ingeniería Considerada Inédita en el País.
Uno de los principales proyectos de infraestructura en ejecución en el estado de São Paulo prevé la construcción de lo que será el mayor túnel rodoviario de Brasil, con aproximadamente 6 kilómetros de extensión.
La estructura integra el plan de la tercera pista de la Rodovia dos Imigrantes (SP-160), que conectará el Planalto Paulista con la Baixada Santista, con entrega prevista para 2031.
La inversión total estimada es de R$ 6 mil millones, según Ecovias, la concesionaria responsable por el Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI).
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La nueva vía tendrá 21,5 kilómetros de extensión, de los cuales 17 kilómetros estarán compuestos por túneles y 4 kilómetros por viaductos.
De acuerdo con la Secretaría de Asociaciones en Inversiones (SPI) del Gobierno de São Paulo, el proyecto fue autorizado en enero de 2024 y actualmente se encuentra en las fases de estudios técnicos y licenciamiento ambiental.
El trayecto comenzará en el km 43 de Imigrantes, con interconexión al Rodoanel Mário Covas (SP-021), y continuará hasta el km 265 de la Rodovia Cônego Domênico Rangoni (SP-055), en Cubatão.
La inclinación media de la nueva pista será del 4%, un parámetro indicado para garantizar la circulación de vehículos pesados con mayor seguridad.
Proyecto del Mayor Túnel Rodoviario de Brasil
Ecovias informó que los túneles contarán con sistemas de ventilación, monitoreo y seguridad, incluyendo túneles paralelos destinados a salidas de emergencia.
La nueva pista también incluirá un arcén reversible, que podrá ser activado en momentos de mayor demanda de tráfico.
Los estudios en curso abarcan análisis topográficos, geológicos, hidrológicos y ambientales, con previsión de conclusión de los proyectos básico y ejecutivo hasta julio de 2026.
La licencia ambiental también está prevista para el mismo período, según informaron representantes de la SPI.
Tercera Pista de la Rodovia dos Imigrantes
El Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI) está compuesto por carreteras que conectan la capital paulista con la Baixada Santista.
La construcción de la tercera pista tiene como objetivo ampliar la capacidad de desalojo de cargas y de transporte de pasajeros, especialmente en períodos de alta demanda.
Datos de Ecovias indican que la nueva pista permitirá aumento de hasta el 25% en la capacidad total del sistema.
Para el tráfico de vehículos pesados en descenso, el crecimiento estimado alcanza el 145%.
La propuesta también considera la integración logística con el Puerto de Santos, ubicado en la región de destino de la nueva pista.
Histórico de la Rodovia dos Imigrantes
La Rodovia dos Imigrantes fue inaugurada en 1974, con la pista ascendente, y ampliada en 2002 con la construcción de la pista descendente.
Desde 1998, el SAI está bajo concesión de Ecovias, empresa que se encarga de la planificación, operación y mantenimiento de las vías.
La experiencia anterior de la concesionaria en la región incluye la adopción de técnicas para minimizar el impacto ambiental durante la construcción de la pista descendente.
En aquella época, según datos oficiales, el área de vegetación nativa suprimida fue reducida de 16 mil a 1,6 mil hectáreas, en comparación con la construcción de la pista anterior.
La expectativa de la empresa es mantener estrategias similares en el actual proyecto.
Sostenibilidad y Licenciamiento Ambiental
El trazado de la nueva pista fue desarrollado con base en criterios de viabilidad ambiental, técnica y operativa.
Ecovias informó que utilizará caminos de mantenimiento ya existentes, como la conocida “camino Manú”, a fin de reducir intervenciones directas en la Mata Atlántica.
Entre los recursos previstos están drenaje específico para aguas pluviales, contención de erosión, monitoreo de emisiones e instalación de sistemas de iluminación con tecnología LED en los túneles.
Los documentos ambientales exigidos para el licenciamiento incluyen estudios de impacto ambiental (EIA) y reportes de viabilidad.
Seguridad Operacional en la Nueva Pista
La tercera pista contará con infraestructura de control similar a la utilizada en las pistas actuales.
Se prevén sensores, cámaras de monitoreo, placas con señalización adaptativa y posibilidad de operación reversible en condiciones de tráfico elevado.
El túnel más largo tendrá ventilación forzada y estará equipado con sistemas de comunicación y seguridad conforme a los estándares exigidos por la legislación rodoviaria brasileña para túneles con más de 3 kilómetros de extensión.
De acuerdo con información de Ecovias y la SPI, las etapas subsiguientes al proyecto ejecutivo y al licenciamiento incluirán licitaciones para contratación de la obra y monitoreo técnico continuo, con plazos establecidos entre 2026 y 2031.
La construcción del mayor túnel rodoviario de Brasil representará una reestructuración significativa en el transporte entre la capital paulista y la costa sur.
La conexión entre Planalto y Baixada deberá ganar nueva capacidad de carga y alternativas operativas.
¿Consideras que la creación de una tercera pista con un túnel de 6 kilómetros es suficiente para atender a la demanda de transporte entre São Paulo y la costa en los próximos años?
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