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Toyota e Isuzu cerraron un acuerdo para poner en producción en masa, a partir de 2027, camiones eléctricos ligeros movidos a hidrógeno, combinando la base del ELF EV lanzado en 2023 con la celda de combustible de tercera generación de la fabricante japonesa.
Los primeros camiones eléctricos ligeros movidos a celda de combustible de hidrógeno entrarán en la ruta de producción en masa en 2027, a partir de un acuerdo firmado entre Toyota e Isuzu para desarrollar conjuntamente un nuevo modelo comercial con emisión cero. La iniciativa une la plataforma del camión ligero ELF EV, lanzado por Isuzu en 2023, al sistema de celda de combustible de tercera generación de Toyota.
El proyecto fue presentado como parte del esfuerzo de las dos empresas para avanzar en la descarbonización del transporte comercial y ampliar el uso del hidrógeno en el sector de logística. La meta es acelerar la adopción de vehículos comerciales con emisión cero y ayudar en la consolidación de una economía basada en el hidrógeno.
Toyota e Isuzu cierran acuerdo para producción en masa
Toyota e Isuzu llegaron a un acuerdo para llevar a la producción en masa un camión ligero eléctrico con celda de combustible de hidrógeno. El nuevo vehículo será desarrollado con base en el ELF EV, modelo eléctrico a batería creado por Isuzu y lanzado en 2023.
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Sobre esta base, se integrará el sistema de celda de combustible de última generación de Toyota, identificado como la tercera generación de esta tecnología dentro de la empresa japonesa. El cronograma definido por las compañías señala 2027 como el año para el inicio de la producción en masa.
El plan forma parte de una estrategia más amplia orientada a la electrificación del transporte comercial y a la búsqueda de alternativas a los combustibles fósiles en el sector logístico. Las dos fabricantes consideran el proyecto como un paso práctico para ampliar la presencia del hidrógeno en las calles.
Por qué los camiones eléctricos con hidrógeno son una apuesta para la logística
Los vehículos comerciales ligeros tienen un papel central en la distribución urbana y regional, con uso frecuente en entregas para supermercados, tiendas de conveniencia y otros servicios esenciales. En muchos casos, operan con refrigeración o congelación y circulan por diferentes rutas a lo largo del día, lo que aumenta la exigencia sobre autonomía y disponibilidad.
En este escenario, el tiempo de reabastecimiento se vuelve decisivo para la operación. A diferencia de los vehículos eléctricos a batería, que requieren períodos más largos de carga, los modelos a celda de combustible utilizan hidrógeno y permiten un reabastecimiento más rápido, además de ofrecer mayor autonomía.
Toyota e Isuzu señalan que esta característica hace que la tecnología sea especialmente adecuada para entornos de alta utilización, donde la eficiencia logística y la disponibilidad del vehículo pesan directamente en la rutina. Al mismo tiempo, los FCEVs mantienen ventajas de la movilidad eléctrica, como cero emisiones de CO2 durante la operación y niveles menores de ruido y vibración.
Nueva generación de sistema y experiencia anterior sustentan el proyecto
El nuevo camión recibirá la celda de combustible de tercera generación de Toyota, con mejoras orientadas al aumento de la durabilidad del sistema y a la ampliación de la vida útil del vehículo. El desarrollo aprovecha la experiencia acumulada en la colaboración anterior entre las dos empresas, destacando el autobús de celda de combustible ERGA FCV.
Esta asociación anterior trajo avances en tecnologías y sistemas de control, con enfoque en la confiabilidad, calidad y durabilidad de las celdas de combustible en aplicaciones de transporte comercial. Ahora, la nueva etapa busca adaptar estos avances a las necesidades específicas del transporte de cargas ligeras.
Isuzu seguirá utilizando su plataforma de desarrollo I-MACS, estructura que permite combinar de forma flexible diferentes componentes y sistemas para atender a las necesidades de cada vehículo y acompañar los cambios tecnológicos futuros. Esta base dará soporte a la adaptación del nuevo modelo dentro de la estrategia conjunta de las empresas.
Toyota mantiene el hidrógeno entre sus principales apuestas energéticas y trabaja en soluciones relacionadas con la producción, transporte, almacenamiento y uso de este vector en colaboración con diferentes sectores industriales. En paralelo, Isuzu quiere ampliar su línea de vehículos comerciales a hidrógeno, reforzando la presencia de los camiones eléctricos dentro de este movimiento de transición en el transporte comercial.
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