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Las montadoras chinas aceleran desembarques en Brasil antes del aumento del impuesto de importación al 35%, con operaciones de BYD, Geely y otras marcas presionadas por demanda caliente, cuotas cercanas al fin y puertos movilizados
La carrera de las montadoras chinas por autos eléctricos en Brasil aceleró desembarques en puertos nacionales antes del aumento del impuesto de importación al 35% en julio de 2026. En Itajaí, BYD movilizó 150 trabajadores y 90 camiones-cegonha para retirar 4.500 vehículos en 24 horas. Este artículo cuenta con datos divulgados en un artículo de UOL.
Itajaí se convierte en el escenario de la prisa de BYD
La operación en Itajaí, en Santa Catarina, ocurrió a finales del mes pasado y requirió un plan logístico especial para dar salida al barco de BYD. La ciudad necesitó cerrar calles y crear una ruta de acceso para camiones desde la BR-101.
El desembarque involucró 90 camiones-cegonha y 150 trabajadores. La escala muestra cómo los puertos brasileños se han convertido en parte central de la disputa entre montadoras chinas que intentan abastecer el mercado antes del cambio tributario.
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La propia BYD ya prepara una operación mayor. Al mes siguiente, otro barco del fabricante debe llegar a Brasil con 7.200 automóviles eléctricos, volumen superior al registrado en la operación de Itajaí.
Geely y otras chinas también amplían importaciones
El movimiento no involucra solo a BYD. Geely, señalada en el material como mayor rival de la marca, también batió récord reciente de importaciones para Brasil. Otros fabricantes chinos siguen el mismo camino.
En marzo, el barco Tong Hong llegó al puerto de Paranaguá, en Paraná, con 3.370 unidades de los modelos Geely EX2 y EX5. La operación ocurrió después de que el primer lote del EX2 se agotara antes de lo previsto.
Como las rutas de los barcos Ro-Ro tienen poca flexibilidad, la falta de unidades afectó las entregas de la marca. Para evitar una nueva limitación de demanda, Geely reforzó el envío de vehículos al país.
El 5 de mayo, la embarcación Saic Anji Harmony trajo 5.101 autos de marcas chinas variadas. Hasta finales de julio, la cantidad de automóviles desembarcados puede llegar a 20.000 unidades, incluyendo un lote extra de Geely.
El impuesto explica la carrera de las automotrices
El avance de los desembarques ocurre antes de la principal etapa del cronograma definido por el gobierno federal para autos híbridos y eléctricos importados.
En julio de 2026, eléctricos, híbridos enchufables e híbridos convencionales pasarán a pagar 35% de impuesto de importación.
Actualmente, la tasa es de 25% para autos eléctricos, 28% para híbridos enchufables y 30% para híbridos convencionales.
En 2024, esos porcentajes eran menores: 10% para eléctricos, 12% para híbridos enchufables y 0% para híbridos convencionales.
El fin de las cuotas también presiona a las empresas. Hasta el 30 de junio de 2026, las automotrices aún pueden importar con exención hasta determinados valores: US$ 43 millones para híbridos, US$ 75 millones para híbridos enchufables y US$ 141 millones para eléctricos.
Mercado caliente aumenta la competencia
La carrera de las automotrices también es impulsada por la demanda. Según la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico, 83,497 vehículos electrificados fueron matriculados en Brasil en el 1º trimestre de 2026.
En el segundo semestre, el escenario debe cambiar. Se espera una caída en el volumen embarcado desde China, con más kits CKD y SKD y menos vehículos listos.
La Anfavea ya reconoció que el inicio de las operaciones de BYD en Camaçari, en Bahía, y de GWM en Iracemápolis, en São Paulo, tiene peso en este desempeño.
Aun así, Brasil aún debe recibir lotes significativos por barcos Ro-Ro después de la tasa del 35%. La diferencia es que estas llegadas tienden a ser más puntuales, vinculadas a modelos sin producción nacional.
Este artículo fue elaborado con base en información de UOL Carros, Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico y Anfavea, con datos, números y declaraciones preservados conforme el material consultado.
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