Portugués 
Inglés 
Español 
7 min de lectura 
0 comentarios 
Con la aprobación de la ANAC y del Decea, Wilson Sons comenzó a usar drones de Speedbird Aero para entregar documentos a barcos de suministro de plataformas — el recorrido de 8 km que antes requería una lancha ahora se realiza en solo 9 minutos
Nadie más necesita cruzar la Bahía de Guanabara en lancha para llevar documentos a barcos offshore — Wilson Sons resolvió el problema con drones offshore que cubren 8 kilómetros en solo 9 minutos.
Según un anuncio publicado este martes (29) por Marine Link, la empresa de logística marítima inició la operación comercial de drones para entrega y recolección de documentos en embarcaciones de suministro de plataformas en su base de apoyo offshore en la Bahía de Guanabara, en Río de Janeiro.
Las pruebas comenzaron el 6 de abril de 2026, con la aprobación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y del Departamento de Control del Espacio Aéreo (Decea), según detalla Wilson Sons en su comunicación oficial.
-
El primer buque portavehículos del mundo para 10,800 vehículos es entregado en China, rompe récord global con 14 cubiertas y más de 50 km de vehículos alineados, y refuerza la carrera de la industria naval por un transporte automotriz más ecológico y de alta tecnología.
-
“Chega de ser bonzinho”, dice Donald Trump al presionar a Irán por un acuerdo inmediato, en medio de una guerra prolongada, tensiones globales y un impacto directo en el mercado internacional de petróleo.
-
Petrobrás amplía presencia en la Cuenca de Campos al comprar el 100% del área estratégica en el campo de Argonauta y refuerza dominio sobre reservas del presal.
-
Petrobrás podría reajustar el precio de la gasolina si el Congreso aprueba un recorte de impuestos, y el escenario enciende una alerta sobre los impactos en el bolsillo del consumidor.
- Tiempo de entrega: aproximadamente 9 minutos para recorridos de 8 km
- Carga máxima: hasta 5 kg por vuelo (documentos y artículos ligeros)
- Operador de los drones: Speedbird Aero
- Aprobaciones: ANAC + Decea (Departamento de Control del Espacio Aéreo)
- Inicio de las pruebas: 6 de abril de 2026
Además, la operación es realizada por Speedbird Aero, empresa especializada en drones de logística, que proporciona y opera los equipos utilizados en las rutas offshore de Wilson Sons.
Drones offshore Wilson Sons: 9 minutos, 8 km y hasta 5 kg por vuelo
La operación de drones Wilson Sons se realiza desde la base de apoyo offshore en la Bahía de Guanabara, donde la empresa tiene dos instalaciones con ocho muelles operativos activos.
Los drones despegan de la base en tierra, cruzan los 8 kilómetros de bahía en aproximadamente 9 minutos y aterrizan en los barcos de suministro de plataformas anclados en la región.
Según Edwardo Valverde, Gerente General de Operaciones de la Base de Apoyo Offshore de Wilson Sons, la tecnología aumenta la eficiencia operativa y contribuye a las metas de sostenibilidad del sector de energía offshore.
Por eso, la operación actual se centra en documentos y artículos ligeros — la capacidad máxima de carga de los drones es de 5 kilogramos.
En la práctica, esto cubre la mayor parte del flujo de papeles, autorizaciones, certificados y comunicados que necesitan circular entre la base en tierra y las embarcaciones de soporte a las plataformas de petróleo y gas.
Según Rodrigo Lopes, Gerente de Operaciones de la compañía, el proyecto representa un avance concreto en la modernización de la logística offshore brasileña.
Lo que cambia en la seguridad de los trabajadores offshore
Detrás de los 9 minutos y los 8 km, hay un impacto más importante que la velocidad: la seguridad de los trabajadores.
En el modelo anterior, la entrega de documentos entre la base y los barcos requería el uso de embarcaciones menores — lanchas y botes de apoyo que deben cruzar la Bahía de Guanabara en cualquier condición climática.
En días de vientos fuertes, marea alta o visibilidad reducida, estos cruces representan un riesgo real para los tripulantes de las embarcaciones menores.
Sin embargo, con los drones offshore, el recorrido ya no depende de un equipo humano embarcado. El operador permanece en tierra, y el drone sigue su ruta de manera autónoma.
Además, la eliminación de estos cruces repetidos reduce el número de movimientos de embarcaciones menores en la bahía — lo que también disminuye los riesgos de colisión y accidentes portuarios.
De esta manera, la innovación de Wilson Sons no se trata solo de velocidad de entrega. Se trata de retirar a los trabajadores de rutas de riesgo rutinarias.
Para tener una idea, la Bahía de Guanabara es una de las áreas de mayor tráfico marítimo de Brasil — con decenas de barcos, balsas, lanchas y embarcaciones de apoyo circulando simultáneamente, el riesgo de incidentes en embarcaciones menores es permanente.
Speedbird Aero y la tecnología detrás de la operación
Speedbird Aero es la empresa responsable de los drones utilizados en la operación de Wilson Sons en la Bahía de Guanabara.
La compañía actúa en el segmento de logística con drones offshore y ya acumula experiencia en operaciones de entrega en ambientes portuarios y marítimos.
Sin embargo, el diferencial de esta asociación es el ambiente operativo: la Bahía de Guanabara presenta condiciones específicas de vientos, tráfico aéreo y naval que requirieron un proceso regulatorio riguroso.
A pesar de eso, la doble aprobación — ANAC (aviación civil) y Decea (control del espacio aéreo) — garantiza que los vuelos están integrados al sistema de gestión de tráfico aéreo de la región metropolitana de Río de Janeiro.
Sobre todo, esto significa que los drones de Wilson Sons vuelan de manera coordinada con el tráfico de helicópteros offshore que también operan en la bahía — un requisito crítico para evitar conflictos de ruta en el espacio aéreo costero.
Del Puerto de Salvador a Guanabara: el historial que pavimentó el camino
La operación en la Bahía de Guanabara no surgió de la nada.
Wilson Sons realizó pruebas anteriores de drones para entregas en el Puerto de Salvador, donde probó el concepto en un entorno portuario antes de escalar a las operaciones offshore de Río de Janeiro.
Por lo tanto, la operación comercial iniciada en abril de 2026 representa la madurez de un proyecto que llevó meses de validación técnica, regulatoria y operativa.
Además, Wilson Sons tiene más de 21 años de experiencia en logística de soporte offshore en Brasil, con bases estratégicas en la Bahía de Guanabara y un historial de atención a embarcaciones que operan en los campos de petróleo de la Cuenca de Campos y del presal.
De la misma manera, otros operadores de bases offshore en Brasil ya observan el piloto de Wilson Sons como referencia para posibles implementaciones similares en sus propias operaciones.
Proyectos como la expansión de Petrobras en el presal con R$ 60 mil millones en nuevos FPSOs demandarán cada vez más logística offshore eficiente — y los drones entran en este contexto como una pieza del rompecabezas de operaciones cada vez más automatizadas.
Menos lanchas, menos emisiones: los drones offshore que cambian la logística de O&G
Wilson Sons destaca la reducción de emisiones como uno de los beneficios centrales de la operación de drones offshore en la Bahía de Guanabara.
Cada travesía de lancha entre la base y un barco consume combustible y emite carbono — especialmente cuando el viaje se realiza para entregar solo un conjunto de documentos.
Sin embargo, un drone eléctrico que cubre el mismo recorrido en 9 minutos consume una fracción de la energía y no genera emisiones locales durante el vuelo.
En resumen, para un operador que realiza decenas de estas travesías por día, la sustitución por drones puede representar una reducción significativa en la huella de carbono de las operaciones en tierra.
Esto alinea la iniciativa a las metas de sostenibilidad que las empresas del sector de petróleo y gas están siendo presionadas a cumplir — tanto por regulaciones ambientales como por exigencias de inversores ESG.
Trabajadores como los soldadores submarinos que actúan en las plataformas de petróleo dependen de una cadena logística funcional y segura — y los drones son un eslabón más de esta modernización.
Lo que aún no se sabe — y por qué vale la pena seguirlo
Por último, hay una salvedad importante: la operación aún es un piloto comercial en fase inicial.
La capacidad actual de 5 kg limita los drones a documentos y artículos ligeros — piezas de repuesto, equipos mayores y suministros pesados aún requieren embarcaciones convencionales.
Sin embargo, si el piloto muestra resultados consistentes de puntualidad, seguridad y reducción de emisiones, Wilson Sons tiene infraestructura para escalar la operación a más rutas y más barcos en la bahía.
Aun así, hay cuestiones abiertas: ¿qué sucede con los drones en condiciones de viento extremo? ¿La aprobación del Decea permite vuelos nocturnos? ¿Habrá integración con el sistema de rastreo de embarcaciones ya existente?
En ese sentido, el modelo de Wilson Sons en la Bahía de Guanabara puede convertirse en referencia para el sector offshore brasileño — o puede tropezar con limitaciones operativas que aún no han aparecido en las pruebas.
¿Estará Brasil finalmente listo para incorporar los drones como infraestructura permanente de logística offshore — o será este otro piloto que se queda parado en los informes de innovación?
¡Sé la primera persona en reaccionar!