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Una nueva carretera con seis pistas, paralela a la BR-101, promete acabar con los congestionamientos entre Curitiba y la costa de Santa Catarina. El proyecto Via Mar es la apuesta para revolucionar la logística y traer ganancias económicas. Pero, ¿será que saldrá del papel?
Imagina enfrentar horas de congestión en una carretera que parece no tener fin, especialmente en feriados y temporadas de verano.
Esta es la realidad vivida por quienes se aventuran en la BR-101 entre Curitiba y la costa de Santa Catarina.
Pero un proyecto innovador puede transformar esta experiencia agotadora, trayendo alivio no solo para los conductores, sino también para el sector productivo.
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Lo que se está planeando promete cambiar para siempre la logística y la movilidad en la región.
El proyecto Via Mar: una alternativa a la BR-101
Conocido como Via Mar o Corredor Litoráneo Norte, el proyecto del gobierno de Santa Catarina prevé una nueva carretera paralela a la BR-101.
Con 145 kilómetros de extensión, la carretera conectará Joinville a la región de Gran Florianópolis.
A diferencia de la carretera actual, la Via Mar contará con seis pistas, siendo tres de cada lado, para dar más fluidez al tráfico y atender a la creciente demanda de vehículos y transporte de cargas en la región.
Según el gobierno catarinense, la carretera está siendo planeada con el objetivo de dividir el tráfico, que hoy se concentra de forma masiva en la BR-101.
Estudios indican que áreas como Itajaí, Balneário Camboriú e Itapema, donde el flujo de vehículos es intenso, serán directamente beneficiadas por la reducción de los congestionamientos.
El gobernador Jorginho Mello (PL) destacó que la obra será un hito logístico para Santa Catarina.
“Es el primer paso para realizar proyectos que van a impulsar la logística y beneficiar el transporte de cargas”, afirmó durante la firma de la autorización de los estudios técnicos.
La carretera tendrá división en lotes y inversiones robustas
La Via Mar se ejecutará en cinco lotes, cada uno con características específicas y obras de infraestructura, como puentes y viaductos.
En total, el costo inicial de los estudios técnicos y de las licencias ambientales supera los R$ 13 millones, mientras que el lote más caro, el quinto, tiene un presupuesto estimado en R$ 26,8 millones.
Los tramos planeados son:
Lote 1: 26,85 km entre Joinville y Guaramirim, incluyendo cuatro puentes y dos viaductos.
Lote 2: 21,09 km entre Guaramirim y Massaranduba, con dos puentes y un viaducto.
Lote 3: 16,77 km entre Massaranduba y Navegantes, con dos puentes y ocho contenciones.
Lote 4: 25,78 km entre Navegantes y Itajaí, con cuatro viaductos, dos puentes y tres contenciones.
Lote 5: 54,72 km uniendo Itajaí al Contorno Viario de la Gran Florianópolis, con cuatro viaductos, cuatro puentes y tres contenciones.
Aunque las obras no tienen una fecha de inicio prevista, el gobierno apuesta por la asociación público-privada (PPP) para viabilizar el proyecto tan pronto como se completen los estudios.
Esta etapa debe tomar alrededor de dos años e involucrará también procesos de expropiación de terrenos.
Impactos económicos: del Paraná al Mercosur
El impacto económico de la Via Mar se sentirá mucho más allá de las fronteras de Santa Catarina.
Según la Secretaría de Estado de Planeamiento, la región donde se construirá la carretera concentra 60% de la población catarinense y gran parte de las actividades industriales, agrícolas y pesqueras del estado.
El superintendente de la Federación de Industrias de Paraná (Fiep), João Arthur Mohr, cree que el nuevo corredor logístico también beneficiará a Paraná y otros estados del Sur.
Él señala que la carretera puede agilizar el transporte de cargas hacia los puertos catarinenses, además de facilitar el desalojo de mercancías hacia Río Grande del Sur, Uruguay y Argentina.
Según Mohr, una nueva carretera es esencial para desahogar el tráfico en la BR-101, que no cuenta con obras de ampliación previstas en el contrato de la actual concesionaria, la Arteris Litoral Sul, válido hasta 2033.
“La Via Mar es una alternativa viable para mejorar el flujo, pero aún necesitamos soluciones para el tramo entre Curitiba y Joinville, especialmente en la BR-376”, alertó.
Mejora en la logística y en la calidad de vida
Además de aliviar los trastornos enfrentados por los conductores, la Via Mar promete transformar el transporte de cargas en el Sur de Brasil.
Puertos estratégicos, como los de Itajaí y San Francisco del Sur, deben ser directamente beneficiados, lo que reducirá costos y plazos para las industrias.
La expectativa es que el nuevo corredor también mejore la calidad de vida de los habitantes de las ciudades atravesadas por la BR-101.
Con menos congestionamientos y una carretera paralela, el tráfico dentro de los centros urbanos se reducirá, proporcionando más seguridad y menos contaminación.
¿Y qué nos reserva el futuro?
A pesar de las promesas, el proyecto aún depende de una serie de aprobaciones y estudios.
La Via Mar podría ser un parteaguas en la logística y el transporte del Sur de Brasil, pero también plantea desafíos, como los altos costos y las cuestiones ambientales.
¿Y tú, crees que la Via Mar será la solución definitiva para los problemas de tránsito y logística en la región Sur? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
Não duplica nem a 280 que tá pedindo socorro,vai inventar de fazer uma rodovia nova ,o governador tem que pensar nas cidades portuárias como São Francisco do Sul e não em turista .
Balela!! Paliativo! O Brasil precisa ACORDAR, transporte de cargas em longas distâncias só FERROVIAS resolve. Mais barato, sem acidentes, sem perdas de vidas, ecologicamente correto!! Aqui estamos na contra mão do mundo!!!! Rodovias deveriam ser pra transporte de cargas complementar e para onibus e automóveis , o povo poder viajar com mais segurança e fazer turismo pelo país!!!
Com certeza vai melhorar muito, mas isso a médio e longo prazo. No curto prazo deveria se exigir da concessionária (governos do PR, SC e Federal) a urgente transformação dos acostamentos em terceira faixa, com as obras necessárias e posterior construção de novos acostamentos, mesmo que para isso se faça necessária a repactuação da concessão. O que não da mais é levar seis, oito horas de Curitiba à Itapema, p. Ex. A BR 101 se transformou numa avenida que vive congestionada.