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Embarcación innovadora de Nippon Yusen Kaisha, construida por Keihin Dock, promete revolucionar las operaciones portuarias con cero emisiones de CO2 y operación silenciosa, reforzando el compromiso del grupo con un futuro marítimo sostenible.
La gigante japonesa de transporte Nippon Yusen Kaisha (NYK) reveló el e-Crea. Este es el primer barco de trabajo del país impulsado exclusivamente por batería. Keihin Dock, una empresa del Grupo NYK, construyó el barco en su astillero Koyasu. Con 9 metros de largo y 3 metros de ancho, el e-Crea fue diseñado sin generador diésel a bordo. Brindará apoyo a la atracación y desatracación de remolcadores en el Astillero Koyasu.
Detalles de la construcción y propósito del nuevo barco
Keihin Dock, subsidiaria de construcción naval del Grupo NYK, fue responsable de la construcción del e-Crea. El barco fue finalizado en su astillero Koyasu. Sus dimensiones compactas, 9 metros de largo por 3 metros de ancho, son ideales para su función. Este barco innovador no cuenta con generador diésel. Su principal objetivo es auxiliar en las maniobras de atracación y desatracación de remolcadores dentro del Astillero Koyasu.
La visión del grupo NYK para el barco eléctrico
El Grupo NYK ha estado explorando activamente combustibles de última generación. Esta búsqueda incluye amoníaco y otras alternativas avanzadas. La iniciativa responde a la creciente demanda global por un transporte marítimo descarbonizado. El grupo considera que embarcaciones de trabajo totalmente eléctricas, como este nuevo barco, son una de las opciones más prometedoras. Buscan un transporte marítimo sostenible. Keihin Dock lideró esta iniciativa, impulsando soluciones innovadoras. La empresa también acelera la implementación de nuevas tecnologías.
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Beneficios y características del e-Crea
El e-Crea opera sin emitir dióxido de carbono. Su energía proviene exclusivamente de baterías. Estas se cargan en las instalaciones en tierra del Astillero Koyasu, en Doca Keihin. Además del beneficio ambiental, el barco es notablemente más silencioso. La reducción de ruido operativo es sustancial en comparación con barcos convencionales. El diseño del e-Crea permite excelente maniobrabilidad en espacios confinados. Esto lo hace adecuado para auxiliar en operaciones de atracación y movimiento de embarcaciones en astilleros. La embarcación recibió clasificación de la Organización de Inspección de Embarcaciones de Japón (JCI).
Seguridad y optimización en el diseño del barco
Después de la instalación del sistema de propulsión eléctrica, incluidos los módulos de batería, el peso del barco excedió las proyecciones. Para mantener el equilibrio adecuado, el equipo reconfiguró el posicionamiento de los equipos y el cableado. Esto optimizó el espacio interno y garantizó una navegación segura. Las altas temperaturas de baterías y motores eléctricos pueden aumentar los riesgos de incendio. Para gestionar el calor de manera efectiva, se implementaron sistemas de refrigeración por agua en varias capas y ductos de aire integrados. La sala de baterías recibió mejoras significativas. Estas incluyeron medidas de protección contra incendios y gases peligrosos, además de ventilación mejorada, garantizando estándares robustos de seguridad.
Impacto en la descarbonización y próximos pasos del barco eléctrico
Se espera que la introducción de sistemas de propulsión totalmente eléctricos en remolcadores y embarcaciones de trabajo acelere la descarbonización. Esto se aplica no solo a este barco, sino a todos los servicios marítimos y portuarios. El Grupo NYK afirmó que sigue comprometido en avanzar y refinar las tecnologías de electrificación. Esto incluye su aplicación gradual a embarcaciones de mayor tamaño. Los datos y conocimientos obtenidos con la construcción y operación del e-Crea se reflejarán en el desarrollo de un remolcador de propulsión eléctrica. La finalización de este futuro barco está prevista para diciembre de 2026. En noticias relacionadas, la NYK completó el año pasado el remolcador impulsado por amoníaco Sakigake. Descrito como el primer barco comercial del mundo impulsado por amoníaco, la unidad concluyó recientemente su viaje de demostración. Alcanzó una reducción de emisiones de GEE de hasta el 95%.
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