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Crisis que involucra la correa de sincronización baheada en aceite lleva a Stellantis a cambiar motores, adoptar correa de comando y abandonar nombre PureTech, impactando mantenimiento y garantía de miles de vehículos europeos.
La crisis que involucra la correa de sincronización baheada en aceite forzó a uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, Stellantis, a realizar cambios profundos en sus vehículos en Europa.
Tras una serie de fallas graves y pérdidas reportadas por consumidores, la empresa anunció un amplio recall, la sustitución del componente problemático por una correa de comando y decidió eliminar el nombre PureTech de las líneas afectadas en el continente europeo.
Recall de la correa baheada en aceite y adopción de la correa de comando
El problema de la correa baheada en aceite ganó destaque principalmente en vehículos de las marcas Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall, todas pertenecientes a Stellantis.
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El componente equipaba versiones antiguas de los motores de tres cilindros 1.0 y 1.2 PureTech, cuya promesa inicial era mayor eficiencia, menor ruido y vida útil comparable a la de una cadena metálica, normalmente más resistente.
No obstante, lo que se presentaba como innovación resultó en dolores de cabeza para miles de consumidores europeos.
La principal crítica dirigida a la correa baheada en aceite estuvo relacionada con su durabilidad.
En Europa, Stellantis llegó a prever que el componente resistiría por hasta 240.000 km — expectativa similar a la anunciada por Chevrolet en sus modelos equipados con una correa similar.
Sin embargo, casos recurrentes de fallas llevaron a la reducción de este plazo a 60.000 km o tres años de uso, una diferencia significativa que impactó el costo de mantenimiento de los vehículos.
Chevrolet y las fallas en la correa de sincronización baheada en aceite
El desafío no fue exclusivo de Stellantis.
En Brasil, Chevrolet tuvo que revisar estrategias ante relatos sobre desgaste prematuro de la correa en motores 1.0 (aspirado y turbo) y 1.2 (turbo).
Un punto central en el caso brasileño fue la utilización de aceite fuera de las especificaciones recomendadas, factor que contribuyó para el secado de la correa y la consecuente formación de partículas de goma, responsables por obstruir componentes internos de los motores.
Funcionamiento de la correa baheada en aceite y causas de las fallas
La idea detrás de la correa baheada en aceite era proporcionar un equilibrio entre el funcionamiento silencioso de las correas convencionales y la larga durabilidad de las cadenas metálicas de comando.
El contacto directo con el aceite lubricante del motor, en teoría, protegería la correa contra desgaste prematuro.
No obstante, en la práctica, el uso de lubricantes inadecuados — sin aditivos específicos exigidos por los fabricantes — resultó en deterioración acelerada.
Además, partículas sueltas causadas por el desgaste de la correa empezaron a perjudicar otros componentes, como bomba de vacío, líneas de lubricación, filtro de admisión y filtro de aceite, generando problemas de lubricación y aumento del consumo de aceite en los motores PureTech.
Medidas correctivas de Stellantis en Europa
Al constatar la extensión de los daños, Stellantis notificó al proveedor del componente, Continental, y buscó soluciones emergentes, como el recubrimiento de la correa con laca para intentar impedir la penetración del aceite por los laterales.
Esta estrategia, sin embargo, resultó ineficaz ante la gravedad del problema.
Como respuesta definitiva, el fabricante convocó a cientos de miles de propietarios para la sustitución de la correa por una nueva, reforzada, y amplió la garantía de los vehículos con motores PureTech hasta 10 años o 175.000 km, medida válida para unidades comercializadas en el continente europeo.
Otro paso importante fue la creación de una plataforma digital destinada al reembolso de clientes que realizaron reparaciones relacionadas con la falla de la correa baheada en aceite, siempre que el servicio se haya realizado en talleres autorizados y cumplido con los requisitos definidos por la empresa.
El costo del servicio de sustitución de la correa en Europa se estima en alrededor de 800 euros, un valor que puede ser convertido a aproximadamente R$ 5.200, considerando el tipo de cambio de julio de 2025.
Cambio a correa de comando y fin de la línea PureTech
A partir de 2022, Stellantis inició la producción de motores 1.2 con correa de comando, mecanismo que ya era adoptado en los vehículos híbridos ligeros del grupo y también en modelos Fiat y Jeep, incluyendo las familias 1.0 y 1.3 GSE.
Los motores con correa de comando tienden a ser más resistentes a lo largo del tiempo, reduciendo costos de mantenimiento para los propietarios.
A pesar de la transición a la correa, algunas versiones específicas, como el Peugeot 308 convencional con motor 1.2 de 130 cv, aún utilizan la correa baheada en aceite reforzada.
Ya el Peugeot 308 híbrido ligero, equipado con sistema 48V y 136 cv, adopta la nueva correa de comando.
Esta coexistencia de sistemas es transitoria, mientras la estandarización completa no sea implementada en todos los modelos.
En medio de la crisis de reputación generada por la falla de las correas baheadas en aceite, Stellantis optó por eliminar el nombre PureTech de sus líneas en Europa.
La decisión busca alejar la imagen negativa asociada al componente y señala un nuevo momento para la ingeniería de los motores de la compañía.
Contexto brasileño y impactos locales
En Brasil, sólo el antiguo Peugeot 208 utilizó el motor 1.2 PureTech con correa baheada en aceite.
No obstante, el historial del modelo nacional es distinto del europeo, dado que el plan de mantenimiento ya preveía la sustitución del componente cada 80.000 km, evitando los problemas registrados en otros países.
Fiat y Jeep, por su parte, emplean únicamente motores equipados con correa de comando metálica, tanto en las versiones 1.0 como 1.3, sin relatos de fallas similares.
Tendencia global hacia mayor durabilidad de los motores
La crisis de la correa baheada en aceite evidencia el desafío enfrentado por los fabricantes en la búsqueda de componentes que conjuguen rendimiento, silencio y bajo costo de mantenimiento.
Con la adopción generalizada de la correa de comando, Stellantis y otros fabricantes señalan una tendencia de mayor confiabilidad mecánica en los próximos años, reforzando el compromiso con la seguridad y satisfacción de los consumidores.
Ante los cambios y los perjuicios enfrentados, surge la duda: ¿cómo evalúas la confianza en los grandes fabricantes tras episodios como el recall de las correas baheadas en aceite?
Na Europa as leis funcionam,
Teoria interessante da Stellantis aguardo há meses o reembolso sem resposta da plataforma, porque será?
Enfim, é à vontade deles.
Somente os engenheiros da GM não sabiam que correia no óleo não iria dar b.o.
Agora gastam uma fortuna em propaganda, para anunciar uma «nova correia» no Brasil. Muita cara de ****.
Quem comprou essas jacas, que se ferrem. Onix e Tracker (que já foram líderes de mercado), agora estão mais encalhados que barcos na maré baixa.
Quem subestimar o mercado, sucumbe à arrogância.