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El Gobierno Anuncia El Plan Nacional De Ferrocarriles, La Licitación Del Anillo Ferroviario Del Sudeste, FIOL+FICO Y Ferrogrão, Pero Solo El Primero Debe Ocurrir Aún En 2025.
El gobierno federal dio el pistoletazo de salida para su nuevo plan nacional de ferrocarriles, un ambicioso programa que busca modernizar la infraestructura logística de Brasil. En un anuncio realizado el 26 de mayo de 2025, la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) confirmó que los tres primeros grandes tramos del plan irán a subasta, sumando una inversión prevista de R$ 53,2 mil millones.
Los proyectos prioritarios son el Anillo Ferroviario del Sudeste (uniendo Vitória e Itaboraí), la combinación de las ferrovías FIOL y FICO en el Centro-Oeste, y la esperada Ferrogrão. Sin embargo, a diferencia de lo que se esperaba, solo una de esas subastas debe ocurrir aún este año. La complejidad de los proyectos y una batalla jurídica en el Supremo Tribunal Federal (STF) han pospuesto los otros dos para 2026.
¿Qué Es El Nuevo Plan Nacional De Ferrocarriles?
El nuevo plan nacional de ferrocarriles es una iniciativa de R$ 100 mil millones para reequilibrar la matriz de transportes de Brasil, hoy excesivamente dependiente de las carreteras. La estrategia del gobierno es “dividir” el plan, subastando los proyectos en fases para atraer inversores privados y demostrar progreso de manera más ágil.
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El modelo de negocio es el de asociación público-privada. El gobierno pretende aportar hasta el 20% del capital necesario para los proyectos, cubriendo el llamado “gap de viabilidad”. El criterio para ganar la subasta será quien exija menor aporte de dinero público, un cambio para hacer los proyectos más atractivos para la iniciativa privada.
El Anillo Ferroviario Del Sudeste (Vitória-Itaboraí)
El primer proyecto en ir a subasta será el Anillo Ferroviario del Sudeste (EF-118). Este es el tramo más maduro desde el punto de vista regulatorio y el único con subasta confirmada para diciembre de 2025. El pliego deberá ser publicado en septiembre.
Su función es estratégica: conectar las dos principales tramas ferroviarias del Sudeste, la de MRS Logística y la Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), operada por Vale. Con una inversión inicial de R$ 4,56 mil millones, la ferrovia creará un corredor logístico vital entre los puertos y los polos industriales de Río de Janeiro y Espírito Santo.
El Corredor Este-Oeste (FIOL+FICO) Y La Ferrogrão
Los otros dos grandes proyectos del plan nacional de ferrocarriles, ambos enfocados en la salida de granos del Centro-Oeste, han visto sus cronogramas ajustados para mediados de 2026.
El Corredor Este-Oeste, que une la Ferrovia de Integración Oeste-Leste (FIOL) y la Ferrovia de Integración del Centro-Oeste (FICO), es un rompecabezas complejo. El ganador de la subasta tendrá que construir un tramo desde cero e integrar su operación con otros segmentos que están siendo construidos por el gobierno y por Vale.
Por otro lado, la Ferrogrão (EF-170) es el proyecto más polémico y arriesgado. Con 933 km, uniría Mato Grosso con los puertos de Pará, pero su traza corta un área de preservación ambiental. El proyecto está actualmente paralizado por una decisión cautelar del ministro Alexandre de Moraes, del STF, y su subasta depende de una resolución final del tribunal.
El Futuro Sobre Rieles
El interés en los nuevos proyectos es grande. Al menos 19 empresas y fondos de inversión, incluyendo gigantes nacionales como Rumo y VLI, y internacionales, como grupos chinos y árabes, ya se han reunido con el gobierno.
El éxito del plan nacional de ferrocarriles dependerá de la capacidad de Brasil para garantizar seguridad jurídica y política para atraer el capital privado necesario. Mientras el Anillo del Sudeste surge como una apuesta más segura y a corto plazo, los proyectos del agronegocio, aunque vitales para el país, aún deben superar sus enormes desafíos legales y ambientales para salir del papel.
