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Corredor vial entre Mumbai y Nagpur pasó a integrar paneles solares en áreas laterales e interchanges, con generación eléctrica ya iniciada y plan de expansión en puntos seleccionados de la expressway, sin transformar el asfalto en superficie fotovoltaica usada por los vehículos.
La Samruddhi Mahamarg, autopista de 701 km que conecta Mumbai con Nagpur, en el estado indio de Maharashtra, comenzó a generar energía solar en áreas asociadas al corredor vial, con 5 MW ya en operación y plan de expansión para 204 MW.
Conducida por la Maharashtra State Road Development Corporation, conocida por la sigla MSRDC, la iniciativa utiliza espacios laterales, interchanges, taludes y terrenos ociosos de una de las conexiones viales de mayor extensión del estado indio de Maharashtra.
A diferencia de experiencias de pavimento solar, el proyecto no prevé la instalación de paneles sobre la pista usada por los vehículos, sino en áreas disponibles de la propia infraestructura vial, lo que reduce la interferencia directa en el tráfico pesado.
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La propuesta se asemeja al modelo de plantas fotovoltaicas convencionales, al posicionar los módulos en puntos asociados a la carretera, sin exigir que los equipos soporten el peso, el frenado y el desgaste diario de los vehículos.
Cómo funciona el corredor solar en la Samruddhi Mahamarg
Según The Times of India, la generación inicial comenzó el lunes anterior a la publicación del 23 de septiembre de 2025, con 3 MW en Karanja Lad, en el distrito de Washim, y 2 MW en el interchange de Mehkar, en Buldhana.
Aunque la capacidad instalada de la primera fase se definió en 9 MW en estos dos puntos, la generación efectivamente iniciada suma 5 MW, dentro de un programa que prevé ampliación gradual a lo largo de la expressway.
El plan mayor de la MSRDC prevé alcanzar 204 MW en diferentes interchanges a lo largo de la Samruddhi Mahamarg, conforme las etapas sean implantadas en áreas seleccionadas de la infraestructura vial.
La electricidad producida se vende a la Maharashtra State Electricity Distribution Company Limited, la MSEDCL, a través de Mahasamruddhi Renewable Energy Ltd., empresa de propósito específico vinculada a la MSRDC.
De acuerdo con la prensa india, el contrato relacionado al suministro de energía fue firmado en 2022 e integra el arreglo usado por la MSRDC para transformar áreas de la carretera en puntos de generación renovable.
Según el modelo divulgado, la tarifa ofrecida por la corporación es de 3,05 rupias por unidad, dentro de la primera fase del programa Mukhyamantri Saur Krishi Vahini Yojana, destinado al suministro de energía solar en el estado de Maharashtra.
Energía solar para túneles y red eléctrica
Parte de la energía solar generada debe ser utilizada en la operación de la infraestructura vial, incluyendo iluminación de túneles en la Samruddhi Mahamarg y en el tramo conocido como missing link de la Mumbai-Pune Expressway, según fuentes de la MSRDC consultadas por The Times of India.
La producción también abastece la red eléctrica a través de los acuerdos de compra de energía, lo que añade una fuente de ingresos al modelo de operación de la autopista, además de peajes, concesiones y recursos públicos.
La MSRDC también espera obtener créditos de carbono con la generación renovable, según información atribuida por la prensa india a la propia corporación y a representantes involucrados en el proyecto.
Manuj Jindal, director gerente conjunto de la corporación, afirmó a The Times of India que la iniciativa representa un hito para la empresa y puede fortalecer la captación de recursos para nuevos proyectos de infraestructura.
Por qué el modelo evita paneles en el asfalto
La instalación de paneles en los márgenes e interchanges diferencia la iniciativa india de proyectos que intentaron transformar la superficie de rodadura en área fotovoltaica, una solución que exige adaptación a condiciones severas de uso vial.
En autopistas de alta velocidad, el pavimento necesita soportar neumáticos, frenadas, vibración, suciedad, agua acumulada y mantenimiento constante, factores que hacen más compleja la operación de módulos al mismo nivel de la pista.
Fuera de la pista de rodadura, los módulos están menos expuestos al desgaste mecánico directo y pueden ser posicionados para recibir mejor incidencia solar, conforme a la orientación del terreno y las condiciones de instalación.
Este arreglo también permite condiciones más cercanas a las adoptadas en una planta solar tradicional, con espacio para ventilación, limpieza y mantenimiento técnico, sin someter los equipos al tráfico diario de vehículos.
Autoridades consultadas por el Hindustan Times afirmaron que la orientación de la Samruddhi Expressway favorece la instalación de los equipos, porque, en el sentido Nagpur-Mumbai, el lado izquierdo de la vía queda orientado hacia el sur.
Según la misma evaluación relatada por el periódico, esta posición es considerada adecuada para ampliar la exposición solar en esa región, lo que ayuda a explicar la elección de tramos específicos para recibir los equipos.
El mismo reportaje informó que la MSRDC también estudia combinar paneles solares con turbinas eólicas en áreas de la expressway, en una etapa aún dependiente de estudios y modelado.
La propuesta en análisis considera el aprovechamiento de vientos naturales y del desplazamiento de aire generado por vehículos a alta velocidad, pero aún no hay confirmación segura de implementación comercial de esta solución.
Carretera entre Mumbai y Nagpur adquiere función más allá del transporte
La Samruddhi Mahamarg se llama oficialmente Hindu Hrudaysamrat Balasaheb Thackeray Maharashtra Samruddhi Mahamarg y conecta Nagpur, en el este de Maharashtra, con la región metropolitana de Mumbai.
Al conectar áreas industriales, agrícolas y urbanas del estado, la autopista también ha comenzado a recibir un uso complementario relacionado con la generación eléctrica, con la instalación de módulos solares en áreas integradas al corredor vial.
Según el Hindustan Times, el corredor se implementó en etapas: un tramo de 520 km se inauguró en diciembre de 2022, seguido por nuevas aperturas en mayo de 2023 y marzo de 2024.
La apertura del tramo final de 76 km hasta Amane, cerca de Thane, ocurrió el 05 de junio de 2025, completando la conexión prevista en el trazado de la autopista entre Mumbai y Nagpur.
Con la generación solar, la carretera también funciona como una plataforma energética distribuida, expresión utilizada para describir estructuras que concentran generación eléctrica en diferentes puntos de una misma infraestructura.
Áreas de apoyo, márgenes, intercambios y franjas laterales, que normalmente tienen uso limitado por restricciones de seguridad y ocupación, reciben una función productiva dentro de la planificación pública de la carretera.
Este tipo de implementación reduce la necesidad de abrir grandes áreas nuevas solo para generación renovable, al aprovechar espacios ya incorporados a una obra vial de gran envergadura.
En la práctica, el modelo utiliza lugares con acceso, posibilidad de mantenimiento y conexión con sistemas eléctricos planificados, características que ayudan a viabilizar la operación de equipos de generación solar.
La adopción de energía solar en estructuras existentes también aparece en otros formatos, como estacionamientos, barreras acústicas, áreas de descanso, cubiertas de terminales, ferrocarriles y corredores logísticos.
En el caso indio, la escala planificada para una autopista de cientos de kilómetros coloca a la Samruddhi Mahamarg entre los ejemplos de uso energético asociado a grandes corredores de transporte.
La meta de 204 MW no significa que toda la carretera esté cubierta por paneles, sino que la implementación debe ocurrir gradualmente en puntos seleccionados a lo largo del trazado.
En esta etapa, la generación de 5 MW funciona como la etapa inicial de un programa mayor de energía renovable, con venta a la red eléctrica y uso parcial en la infraestructura vial.
La carretera mantiene su función como eje de transporte, pero también pasa a concentrar generación eléctrica, iluminación operativa, venta de energía y potencial ingreso ambiental, según el modelo divulgado por la MSRDC y la prensa india.
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