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El 22 de mayo de 2026, uno de los trenes circuló por primera vez sobre el viaducto, un momento histórico para una ciudad que esperó más de 80 años por este transporte. Diez de las 30 composiciones ya están en Colombia, y la obra avanza hacia la operación comercial prevista para 2028, en un proyecto de miles de millones de dólares.
Por primera vez en las Américas, un metro está siendo construido y será operado de punta a punta por empresas chinas, y esto sucede en Bogotá, capital de Colombia. La Línea 1 del metro de la ciudad ya ha superado el 75% de las obras, con trenes eléctricos y automáticos, sin conductor, fabricados en China y transportados por barco hasta el puerto colombiano de Cartagena. El proyecto, con operación comercial prevista para 2028, marca un avance inédito de la presencia china en la infraestructura urbana del continente.
El carácter histórico del emprendimiento ganó un capítulo simbólico el 22 de mayo de 2026, cuando el primero de los trenes hizo su recorrido inaugural de pruebas sobre el viaducto elevado, anunciado por el alcalde de la ciudad, Carlos Fernando Galán. Para una capital que esperó más de 80 años para tener un metro, siendo la única gran ciudad de la región que aún no contaba con este tipo de transporte, ver un tren circulando sobre los rieles representó la concreción de un sueño antiguo de los habitantes.
Lo que hace a este metro inédito en las Américas
América Latina ya posee sistemas de metro con tramos elevados, como sucede en São Paulo, Brasil. El verdadero hito es que este es el primer metro de las Américas concebido, construido y que será íntegramente operado por un consorcio de empresas chinas, desde la ingeniería hasta la futura gestión del sistema.
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El consorcio responsable está liderado por la China Harbour Engineering Company, la CHEC, en asociación con empresas chinas del sector ferroviario, seleccionado en una licitación internacional realizada en octubre de 2019. Este protagonismo total de las compañías de China en todas las etapas, desde la obra civil hasta la operación por décadas, es lo que diferencia el proyecto de cualquier otro ya realizado en el continente y lo transforma en un símbolo de la expansión china en la infraestructura latinoamericana.
Cómo es la Línea 1 del metro de Bogotá
Serán 16 estaciones a lo largo del recorrido, de las cuales diez tendrán conexión directa con el TransMilenio, el sistema de autobuses de tránsito rápido que ya es la columna vertebral del transporte público de la ciudad, ampliando la integración de la red.
Al correr totalmente elevado, el metro no cruza semáforos ni disputa espacio con el tráfico en las calles, lo que garantiza más velocidad y puntualidad. Las estaciones fueron diseñadas no solo como puntos de embarque, sino como espacios de convivencia urbana, con accesibilidad amplia y conexiones con otros medios de transporte. La obra, considerada el mayor proyecto de movilidad de la historia reciente de Colombia, emplea actualmente a cerca de 15 mil trabajadores.
Los trenes que cruzaron el océano
Serán 30 composiciones en total, cada una con seis vagones, capaces de transportar cerca de 1.800 pasajeros por viaje. Los trenes son fabricados en China por la estatal CRRC, en la ciudad de Changchun, y luego llevados al puerto de Qingdao, de donde embarcan en una larga travesía marítima de cerca de un mes hasta el puerto de Cartagena, en Colombia, seguida de aproximadamente mil kilómetros por tierra hasta Bogotá.
El primer tren llegó a la capital colombiana en septiembre de 2025, y desde entonces las composiciones han desembarcado de forma escalonada. Hasta principios de mayo de 2026, diez de los 30 trenes ya estaban en el país, con la meta de que todos lleguen hasta octubre de 2026. Antes de embarcar, cada tren pasa por pruebas estáticas, dinámicas y recorridos de hasta 2.500 kilómetros en China, para verificar su funcionamiento tanto en modo manual como automático, garantizando la seguridad de la operación.
El ritmo de las obras y los números del proyecto
El avance de la construcción es seguido de cerca por la población. Según la Empresa Metro de Bogotá, a finales de abril de 2026 el proyecto alcanzó cerca de 77,5% de avance general, con más de 13 mil metros lineales de viaducto ya construidos sobre importantes avenidas de la ciudad. Las estructuras elevadas ya son visibles en varios puntos, y las primeras estaciones presentan un progreso significativo, con cubiertas e instalaciones en fase avanzada.
En cuanto a la inversión, es importante tratar los números con precisión. La oferta ganadora para la construcción giró en torno a 4 mil millones de dólares, pero el costo total del proyecto, sumando operación a largo plazo, financiamiento y obras complementarias, es estimado por bancos de desarrollo en una franja mayor, entre aproximadamente 5,3 y 5,8 mil millones de dólares. La meta de las autoridades es que el sistema alcance cerca de 90% de avance hasta el fin de 2026, rumbo a la inauguración en 2028.
Lo que esta obra significa para Brasil
China ha estado ampliando su actuación en la infraestructura de transporte de toda América Latina, y el caso de Bogotá es el ejemplo más avanzado. En Chile, cientos de autobuses eléctricos chinos ya circulan por las ciudades, y en Brasil, trenes fabricados por empresas chinas ya operan en sistemas como los metros de São Paulo. La diferencia de la Línea 1 colombiana es el control integral del proyecto por un consorcio chino, desde la construcción hasta la operación, un salto cualitativo en la presencia del país en el continente.
Para Brasil, que aún discute desde hace años proyectos como el tren de alta velocidad entre São Paulo y Río de Janeiro, la obra de Bogotá funciona como un espejo. Mientras los debates sobre grandes proyectos de movilidad se arrastran por aquí, la capital colombiana ya tiene viaducto erigido, trenes llegando al puerto y composiciones rodando en pruebas. El caso colombiano tiende a influir en futuras licitaciones de movilidad eléctrica en otras ciudades de la región en los próximos años.
Bogotá y el futuro de la movilidad en América Latina
Con la conclusión prevista para 2028, Bogotá debe convertirse en una referencia en movilidad urbana sostenible para otras capitales que enfrentan desafíos similares, como crecimiento acelerado, flotas de transporte envejecidas y metas de reducción de emisiones. Los trenes 100% eléctricos eliminan la quema de combustible fósil durante los viajes, contribuyendo a la mejora de la calidad del aire en una ciudad que sufre con congestionamientos severos.
Al mismo tiempo, el protagonismo chino en el proyecto suscita debates legítimos sobre dependencia tecnológica y estratégica, presentes en varios países que reciben inversiones de China en sectores clave. La experiencia de Bogotá será observada de cerca por gobiernos de toda la región, tanto por los beneficios en movilidad limpia como por las cuestiones geopolíticas involucradas en la entrega de una infraestructura tan estratégica a empresas extranjeras.
La Línea 1 del metro de Bogotá es mucho más que una obra de transporte: es un hito de la nueva relación entre América Latina y China, y la realización de un sueño de más de 80 años para los habitantes de la capital colombiana. Con trenes eléctricos sin conductor cruzando el océano y un viaducto que ya corta la ciudad, el proyecto avanza rumbo a 2028 como un símbolo de las transformaciones en la movilidad urbana del continente, al mismo tiempo que abre debates sobre el futuro de la infraestructura en la región.
¿Crees que es positivo que un metro tan estratégico sea construido y operado íntegramente por empresas chinas, o esto trae riesgos de dependencia? ¿Crees que Brasil debería acelerar sus proyectos de movilidad sobre rieles? Deja tu comentario, cuéntanos qué piensas sobre la expansión de China en la infraestructura de América Latina y comparte el artículo con quienes estén interesados en transporte, tecnología y geopolítica.
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