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El estándar brasileño es más conservador, reduce la autonomía informada en las etiquetas y exige atención de los conductores al comparar vehículos eléctricos
El avance de los vehículos eléctricos en Brasil ha traído una nueva preocupación para quienes evalúan la compra de un coche electrificado. La autonomía exhibida en las etiquetas del Inmetro suele aparecer por debajo del alcance observado en condiciones reales de uso, según la evaluación de Clemente Gauer, coordinador del Grupo de Trabajo sobre Seguridad e integrante del Consejo Directivo de la ABVE. Según la ABVE, el mercado brasileño avanzó un 26% en 2025, con 223,9 mil vehículos electrificados matriculados en el año. Este aumento ha hecho que la correcta lectura de las etiquetas sea un punto decisivo para los consumidores que desean entender la capacidad real de los modelos disponibles.
Revisión técnica revela diferencia entre etiqueta y uso real
El estándar brasileño de medición, llamado PBEV, es considerado uno de los más conservadores entre los principales ciclos usados en el mundo. Clemente Gauer explica que cada país adopta criterios propios, con niveles diferentes de exigencia. El ciclo chino trabaja en condiciones más cercanas al ideal, con velocidades bajas y constantes. El europeo WLTP utiliza un método menos optimista, pero aún puede superar la realidad en algunos casos. El norteamericano EPA, por su parte, es descrito por el especialista como el más cercano al uso cotidiano.
El PBEV aplica un factor de corrección del 30% sobre las pruebas de laboratorio y, aun así, entrega números más conservadores que el estándar EPA. La evaluación de Gauer es que esta metodología puede crear una percepción distorsionada en el consumidor. Un vehículo indicado con 240 kilómetros en la etiqueta, por ejemplo, puede recorrer cerca de 320 kilómetros en condiciones reales. Por eso, el especialista recomienda añadir entre un 10% y un 20% al valor declarado por el Inmetro para llegar a una estimación más cercana a la práctica.
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Factores externos alteran el consumo de la batería
La autonomía de los vehículos eléctricos también depende de elementos que van más allá de las pruebas oficiales. El tipo de neumático aparece entre los factores más subestimados por los conductores. Ruedas con menor volumen de goma, generalmente valoradas por el aspecto visual, pueden elevar el consumo de energía y reducir el alcance hasta un 20% en comparación con neumáticos más robustos.
La presión incorrecta de los neumáticos también interfiere en el rendimiento. El viento contrario, de la misma forma, reduce la eficiencia del vehículo. Según Gauer, cada uno de estos factores puede representar un impacto de aproximadamente un 5% en la autonomía. Estos detalles muestran que el alcance final depende tanto de la tecnología del coche como de las condiciones de uso diario.
Las carreteras exigen más energía de los eléctricos
Los coches eléctricos presentan un comportamiento diferente a los vehículos de combustión. En el tráfico urbano, tienden a consumir menos energía, porque circulan a velocidades menores y enfrentan poca resistencia aerodinámica. En las carreteras, sin embargo, el consumo aumenta. La resistencia crece conforme la velocidad sube, lo que exige más energía de la batería.
Este comportamiento ayuda a explicar por qué la autonomía puede variar tanto entre ciudad y carretera. La diferencia no representa necesariamente un fallo del vehículo, sino una característica del funcionamiento de los modelos eléctricos. Así, el conductor necesita considerar el tipo de trayecto antes de interpretar los números de alcance.
El clima brasileño tiene impacto reducido
El frío suele generar dudas sobre el rendimiento de las baterías, pero el efecto es pequeño en las temperaturas típicas de Brasil. Clemente Gauer afirma que la pérdida suele estar entre 3 y 4 kilómetros. La mayoría de los modelos actuales también ya utilizan bomba de calor, sistema que aprovecha el calor ambiente para calentar la cabina sin depender tanto de resistencias eléctricas.
Esta tecnología reduce el impacto climático sobre la autonomía y hace el uso diario más eficiente. El escenario brasileño, por lo tanto, tiende a ser menos severo para los eléctricos cuando se compara con países de invierno riguroso.
El uso diario favorece recargas más espaciadas
El patrón medio de desplazamiento en Brasil también favorece la adopción de los vehículos eléctricos. Según Gauer, el brasileño recorre cerca de 35 kilómetros por día. Prácticamente todos los modelos disponibles hoy entregan al menos 280 a 300 kilómetros con una carga completa.
Este alcance permite que muchos conductores recarguen el vehículo solo una vez por semana o incluso menos, dependiendo de la rutina. La información refuerza la importancia de observar el uso real antes de evaluar solo el número impreso en la etiqueta.
El debate sobre la autonomía gana fuerza
El crecimiento de los electrificados en Brasil ha puesto la autonomía en el centro de la decisión de compra. El consumidor ha comenzado a comparar etiquetas, estándares internacionales y relatos de uso real antes de elegir un modelo. La discusión también mostró que el método brasileño, aunque busca seguridad en la medición, puede ser demasiado conservador para representar la experiencia cotidiana.
La correcta interpretación de estos datos tiende a volverse aún más importante a medida que nuevos modelos llegan al mercado.
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