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El Puerto de San Francisco do Sul y Van Oord firmaron la orden de servicio para que el proceso de dragado y mantenimiento pueda ser iniciado
Después del inicio de las obras de dragado y la orden de servicio emitida, el puerto de San Francisco do Sul será reestablecido DHN. Las inversiones aplicadas para la obra de dragado del puerto de San Francisco do Sul están valoradas en más de 36 millones de reales.
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Con la orden de servicio en mano, las obras de dragado del Puerto de San Francisco do Sul comenzarán a principios de 2021
La obra de dragado está presupuestada en cerca de R$ 36 millones y según SCPar fue contratada con un ahorro de cerca de R$ 15 millones. El inicio de la obra está previsto para enero próximo, con un plazo de ejecución de 160 días. El volumen total a dragar es de 1.988.718 de metros cúbicos.
La técnica de Dragado consiste en la limpieza, desasolve, ensanchamiento, desobstrucción, remoción, derrumbamiento o excavación de material del fondo de ríos, lagunas, mares, bahías y canales.
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El dragado ambiental busca la remoción de una capa superficial de sedimento contaminado por compuestos orgánicos e inorgánicos, sin que haya la resuspensión de estos contaminantes. En este, existen procedimientos rigurosos aplicados tanto a la operación de dragado, como al transporte y manejo del material dragado, así como de su disposición.
«Los actos tratados en la solemnidad de San Francisco do Sul de hoy representan conquistas importantes para el puerto, que, como autoridad portuaria, tiene la responsabilidad de garantizar la seguridad de la navegación y la infraestructura de acceso al canal acuático», dijo el presidente de SCPar, Fabiano Ramalho, durante la ceremonia de firma de la orden de servicio.
¿Cómo avanzar en el dragado en Brasil?
En Brasil, desafortunadamente, falta esta asociación, tanto entre gobiernos como con la iniciativa privada, especialmente en el puerto de San Francisco do Sul. Las personas no perciben que se trata de una relación de ganar-ganar. En la Amazonía, la práctica asumió el levantamiento del fondo de los ríos y de las mareas en la desembocadura del Río Amazonas. ¿El resultado? Una ganancia de calado de 40 centímetros: diez centímetros más representan mil toneladas o 65 contenedores adicionales por embarcación. Si no hiciéramos estas y otras inversiones en todo el país, aumentaría el costo de la exportación y todos perderían.
La cooperación entre stakeholderstambién puede contribuir a la superación de los conflictos que surgen en un proceso de dragado. Una vez más, voy a citar una experiencia positiva de la práctica en esta dirección. En agosto, simulamos, en la USP, la entrada de graneleros más grandes en Santana (AP). Reunimos durante las simulaciones representantes del Ministerio Público, del Ejecutivo, del Legislativo, de la Marina y de la Autoridad Portuaria. Trajimos a todos para el debate y demostramos los cuidados necesarios para que la operación fuera la más segura. Con esto, el informe fue un consenso y saltamos de barcos con 55 mil toneladas de capacidad de carga a más de 80 mil toneladas.
