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El Programa Coche Sostenible Perdió Fuerza: Los Descuentos Fueron Reducidos, Los Precios Siguen Altos y Los Intereses Llegan al 27% Anual. A Pesar de Que el IPI Está Cero, Modelos Populares Como Polo, Kwid y Mobi Siguen Inaccesibles para la Mayoría de los Brasileños
El entusiasmo inicial con el Programa Coche Sostenible, lanzado en julio con la promesa de reducir el precio de los coches 1.0 al eliminar el IPI, ya no se sostiene. En la práctica, los valores siguen elevados y los financiamientos continúan con intereses prohibitivos, lo que limita el alcance real de la iniciativa.
El vicepresidente y ministro del Desarrollo, Industria y Comercio, Geraldo Alckmin, llegó a visitar concesionarios en tres fines de semana consecutivos para verificar de cerca el desempeño del programa.
En los primeros días, de hecho, los números parecían prometedores: la demanda por los seis modelos participantes se duplicó en algunas tiendas y entidades como Anfavea y Fenabrave registraron aumentos de hasta 16,7% en las ventas minoristas en julio y 14% en los registros en los primeros días de agosto, en comparación con 2024.
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Hermana pequeña de la Hilux: Toyota relanza el Land Cruiser 70 en la línea 2027 con más de 40 años de producción, motor 2.8 turbodiésel de 201 CV y 51 kgfm, cambio automático de seis marchas y un diseño retro renovado.
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El Crecimiento Pierde Impulso
El impulso, sin embargo, no duró mucho. En agosto, los seis hatchbacks contemplados – Volkswagen Polo, Fiat Argo y Mobi, Chevrolet Onix, Hyundai HB20 y Renault Kwid – sumaron 48,3 mil registros. El resultado representó un aumento tímido del 1,6% frente al mismo mes del año pasado, según la consultoría K.Lume.
A pesar de seguir siendo positivo frente a la caída del 6,8% del mercado de vehículos ligeros en general, el desempeño mostró una clara pérdida de impulso.
La principal razón fue la retirada o reducción de descuentos. Volkswagen, por ejemplo, redujo el descuento del Polo Track del 12% a solo 3,2%, elevando el precio de R$ 84,4 mil a R$ 92,6 mil en septiembre.
Los modelos de Fiat, por otro lado, tuvieron resultados distintos: el Argo aumentó un 30% en ventas con la ayuda de promociones de hasta R$ 10 mil, pero ya ha vuelto a costar prácticamente lo mismo que antes del programa.
El Mobi mantuvo precios casi inalterados, con la versión Like fijada en R$ 79 mil, solo R$ 2 mil más barata que antes.
El Renault Kwid, el coche más accesible del mercado, también registró ventas discretas: un aumento del 5,3% en agosto. Su descuento fue mínimo, de solo 2,4%, manteniendo la versión Zen en R$ 78,7 mil.
Por su parte, el Chevrolet Onix, con un precio más elevado – la versión básica llegó a R$ 101,7 mil – sufrió una caída del 35,5% en los registros.
El Hyundai HB20, a su vez, mantuvo un buen momento: con descuentos de hasta R$ 10 mil, registró un aumento del 6,9%.
Precios y Crédito Aún Fuera de la Realidad
Los datos confirman que la reducción del IPI en pocos modelos tuvo un impacto limitado. Lo que realmente hizo diferencia fueron los descuentos de los fabricantes – muchos de ellos ya retirados. Así, los coches siguen siendo inaccesibles para el ingreso medio brasileño.
El escenario empeora con los financiamientos. La tasa básica de interés (Selic) se mantiene en el 15% anual, pero en los contratos de crédito para personas físicas los intereses medios llegan al 27,6% anual, según el Banco Central.
En los últimos 12 meses, el costo subió dos puntos porcentuales, mientras que los financiamientos crecieron solo un 1,2% en los primeros siete meses de 2025. Al mismo tiempo, la morosidad aumentó al 5,3%.
Impacto Social, Económico y Ambiental Limitado
Con precios altos y crédito caro, muchos consumidores que podrían comprar un coche nuevo acaban optando por modelos más completos fuera del programa, lo que reduce el alcance del llamado tripé social, económico y ambiental defendido por el Programa Coche Sostenible.
En la práctica, el programa poco contribuyó a ampliar el acceso a vehículos nuevos, dinamizar la producción industrial o reducir emisiones.
El impacto fue suficiente solo para evitar una caída mayor en las ventas, pero insuficiente para revertir la estancamiento del sector. Para que el mercado automotriz vuelva a crecer de manera consistente, será necesario ir mucho más allá de la exención del IPI en seis modelos populares.
