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La ampliación del muelle del Tesc alcanzó el 50% de ejecución con la conclusión de la hincada de las estacas de acero en el mar, suministradas por ArcelorMittal. Las próximas fases incluyen el hormigonado de losas y la instalación de equipos, y la obra debe duplicar la capacidad de atraque del terminal.
La ampliación del muelle de atraque del Tesc, en São Francisco do Sul, alcanzó el 50% de ejecución, con la conclusión de la hincada de las estacas de acero en el mar, en obra offshore. Según información divulgada por el portal de NSC Total, el terminal portuario, son las estructuras que darán soporte a la expansión del muelle donde atracan los barcos.
La ampliación del muelle, con una inversión de R$ 100 millones, es la primera fase del plan de modernización del terminal y debe ampliar la capacidad del Tesc, con la posibilidad de atraque de dos barcos al mismo tiempo a partir de la conclusión de las obras, prevista para octubre. Las cerca de 770 toneladas de estacas de acero están siendo suministradas por ArcelorMittal Projects, y las próximas fases, según el terminal, serán la construcción de la superestructura, la prolongación de la cinta de embarque y la instalación de equipos.
La hincada de las estacas de acero en el mar
La ampliación del muelle de atraque del Tesc, en São Francisco do Sul, alcanzó el 50% de ejecución, con la conclusión de la hincada de las estacas de acero en el mar, en obra offshore.
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Según el terminal portuario, son las estructuras que darán soporte a la expansión del muelle donde atracan los barcos.
Con la etapa de fundación concluida, las próximas fases, según el terminal, serán la construcción de la superestructura, mediante el hormigonado de losas, la prolongación de la cinta de embarque y la instalación de equipos.
La hincada de las estacas de acero fue la parte más delicada, ya que se realizó en mar abierto, junto a la rutina del terminal.
La obra que duplica la capacidad del Tesc
La ampliación del muelle, con una inversión de R$ 100 millones, ampliará la capacidad del Tesc, con la posibilidad de atracar dos barcos al mismo tiempo a partir de la conclusión de las obras, prevista para octubre.
La combinación del muelle más grande, sostenido por las estacas de acero, con el profundizamiento del canal externo de la bahía de Babitonga permitirá la operación con cargueros de mayor tamaño.
Con esto, el terminal pretende recibir embarcaciones más grandes y operar dos muelles al mismo tiempo, un beneficio que depende directamente de la estructura erigida sobre las estacas de acero hincadas en el mar.
La ampliación del muelle es la primera fase del plan de modernización y expansión de la capacidad del terminal portuario.
El desafío de construir sin dejar de operar
Según Giliano Costa, director de Proyectos Estratégicos de ME Solaris, realizar una obra offshore en paralelo a la operación del terminal es siempre un desafío, pero el equipo logró concluir toda la etapa de fundación sin impactar el atraque y desatraque de los barcos en el muelle.
ME Solaris es el principal accionista del terminal y está controlada por la Oman Investment Authority, y fue bajo esta gestión que avanzó la hincada de las estacas de acero.
«Realizar una obra offshore paralelamente a la operación del terminal es siempre un desafío», afirma Giliano Costa, director de Proyectos Estratégicos de ME Solaris.
La hincada de las estacas de acero en el mar, por lo tanto, se realizó sin interrumpir la llegada y salida de los cargueros, lo que, según la empresa, fue el principal desafío técnico de la etapa.
Mantener el terminal en operación durante una construcción offshore reduce el impacto financiero de la obra, ya que el puerto no deja de generar ingresos.
Las estacas de acero de ArcelorMittal y la próxima fase
Las estacas de acero tubulares usadas en la ampliación del muelle están siendo suministradas por ArcelorMittal Projects, unidad de ArcelorMittal especializada en soluciones en acero para infraestructura, con cerca de 770 toneladas de tubos estructurales aplicadas en las obras.
La elección de los tubos de acero se relaciona con la necesidad de resistencia en un ambiente marino y salino.
Además del muelle, el proyecto para la segunda fase de la expansión está en proceso de licenciamiento ambiental, con previsión de inicio de las obras en el segundo semestre, y la inversión, estimada en más de R$ 500 millones, incluye la construcción de un nuevo almacén, dos silos y tres volquetes de camión.
El Tesc opera en el movimiento de granos vegetales, fertilizantes, productos siderúrgicos, graneles sólidos, carga general y cargas de proyecto, una operación que las estacas de acero del nuevo muelle pretenden ampliar.
El Tesc, en São Francisco do Sul, concluyó la hincada de 770 toneladas de estacas de acero en el mar sin dejar de operar, y llegó al 50% de la ampliación del muelle, de R$ 100 millones, que, según el terminal, debe permitir el atraque de dos barcos al mismo tiempo a partir de octubre, combinado con el profundizamiento del canal de la bahía de Babitonga para embarcaciones más grandes.
Suministrado por ArcelorMittal Projects y llevado a cabo por ME Solaris, principal accionista controlada por Oman Investment Authority, el muelle es la primera fase de un plan mayor, estimado en más de R$ 500 millones, que prevé un nuevo almacén, dos silos y tres volquetes de camión, con la segunda fase aún en licenciamiento ambiental.
Al construir sobre las estacas de acero sin interrumpir la rutina de los cargueros, el terminal catarinense apuesta por ampliar la capacidad de recibir barcos de mayor porte.
¿Y tú, qué opinas de la ampliación del Tesc en São Francisco do Sul, con las estacas de acero hincadas en el mar sin dejar de operar? ¿Crees que los puertos catarinenses pueden seguir creciendo para recibir barcos más grandes? Comenta tu opinión e intercambia ideas con otros lectores sobre puertos e infraestructura.
