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Proyecto ferroviario entre Salvador y Feira de Santana prevé viajes en alta velocidad, nueve estaciones e integración con metro y rodoviaria, prometiendo acortar desplazamientos, generar empleos y reposicionar la movilidad en el interior de Bahía.
El proyecto de una ferrovia entre Salvador y Feira de Santana avanzó en las negociaciones con autoridades y entidades sectoriales y prevé viajes en 35 minutos, trenes a 160 km/h y capacidad para 85 mil pasajeros por día.
La propuesta, presentada por representantes de TIC Bahia el jueves (04) pasado en la Cámara Municipal de Feira de Santana, depende de la aprobación final del Ministerio de Transportes para salir del papel.
Presentación en Feira de Santana y próximos pasos
La iniciativa fue detallada a los concejales y a líderes locales en la Cámara Municipal de Feira.
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Los proponentes defendieron la integración regional y pidieron apoyo político e institucional para acelerar la etapa federal.
La ANTT concluyó el análisis de viabilidad técnica, económica y ambiental y envió el proceso al ministro de Transportes, que evalúa la adherencia del proyecto a la política pública antes de autorizar la construcción.
Estado regulatorio y plazo estimado
Según la agencia reguladora y vehículos especializados, el proyecto superó la fase de viabilidad y ahora espera la decisión ministerial.
No hay fecha definida para la autorización, pero los responsables trabajan con plazo de hasta ocho años para las obras y entrega tras la “luz verde” federal.
Trazado, estaciones e integración metropolitana
El trazado tiene una extensión estimada entre 95 y 98 kilómetros, con estaciones previstas en puntos estratégicos del eje Salvador–Feira.
Los estudios indican ocho estaciones de pasajeros y dos patios de carga (diez paradas en total), aunque presentaciones recientes también mencionan nueve estaciones.
En Salvador, la estación principal quedaría en Águas Claras, integrada al metro, al VLT en implementación y a la nueva rodoviaria.
En Feira de Santana, el plan reserva dos paradas, incluyendo una rodoferroviaria para conexión con autobuses.
Tiempo de viaje y velocidades
La operación comercial busca reducir el desplazamiento actual a 35 minutos, con trenes de pasajeros a hasta 160 km/h y composiciones de carga llegando a 120 km/h.
El diseño combina servicio expreso intermunicipal con función logística, ampliando el uso de la infraestructura a lo largo del día.
Demanda y creación de empleos
Las proyecciones divulgadas estiman 85 mil pasajeros por día y la creación de más de 10 mil empleos directos y alrededor de 50 mil indirectos durante la implementación y operación.
Los datos constan de presentaciones públicas de TIC Bahia y de reportajes locales.
Costos, financiamiento y divergencias de valores
La inversión informada varía según la fuente.
Documentos y reportajes recientes citan R$ 6,8 bilhões como referencia para la obra, mientras que presentaciones locales y declaraciones de ejecutivos mencionan R$ 8 bilhões.
La modelación indica financiamiento privado, con empresas evaluando participación, sujeto a las directrices del gobierno federal para proyectos ferroviarios autorizados.
Tarifa estimada y comparación con el autobús
Los proponentes trabajan con tarifa estimada en alrededor de R$ 45 por trayecto Salvador–Feira, valor alineado a referencias del transporte rodoviario intermunicipal en la región.
El precio definitivo depende de la estructura de costos, del contrato de autorización y de eventuales políticas públicas.
Papel de Feira de Santana en el entronque regional
La elección de Feira de Santana como punto terminal refuerza el papel del municipio como polo de distribución para el interior baiano y para ejes interestatales.
La implementación de una estación rodoferroviaria y la posibilidad de integraciones futuras fueron destacadas por los defensores del proyecto como elementos que amplían la conectividad del Nordeste.
Sostenibilidad y seguridad vial
En un entorno de crisis climática y carreteras saturadas, los estudios presentados defienden que el tren puede reducir accidentes y emisiones por pasajero en relación al transporte rodoviario, especialmente en operación eléctrica y con alta ocupación.
La decisión sobre la matriz energética y los estándares operativos, sin embargo, se conocerá solo después de la fase de autorización y contratación.
Qué falta para que la obra comience
Para dar inicio a las intervenciones, TIC Bahia necesita obtener la autorización del Ministerio de Transportes y cumplir condicionantes técnicas, ambientales y financieras.
A partir de ahí, será posible detallar cronograma, licitaciones y hitos de obra.
Mientras tanto, empresarios y autoridades locales articulan apoyo y movilización institucional para garantizar prioridad al emprendimiento.
Ante las incertidumbres sobre el presupuesto final, número exacto de estaciones y configuración energética, ¿cuál de estos puntos debería definirse primero para que el tren entre en los rieles con transparencia y previsibilidad?
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