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El compacto eléctrico de Renault deja el mercado brasileño tras bajas ventas, avance de rivales chinos y cambio de estrategia de la automotriz en el país. El modelo perdió espacio entre los eléctricos de entrada y salió silenciosamente del configurador oficial del fabricante.
Después de perder espacio en el segmento de eléctricos de entrada, el Kwid E-Tech dejó de ser ofrecido oficialmente por Renault en Brasil y desapareció del configurador del fabricante, cerrando una trayectoria iniciada con la propuesta de democratizar los coches movidos exclusivamente a batería.
En un comunicado enviado a la prensa, la automotriz confirmó el cierre de la operación comercial del modelo y afirmó que la decisión se debió a la “dificultad de obtener los volúmenes necesarios para garantizar la continuidad de la comercialización en Brasil”.
Kwid E-Tech deja el mercado brasileño
Cuando llegó al mercado nacional, en 2022, el Kwid E-Tech ocupó rápidamente el espacio de eléctrico más accesible del país, pero vio su relevancia disminuir a medida que fabricantes chinos comenzaron a disputar el segmento con modelos más modernos y competitivos.
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Ni siquiera la actualización visual y tecnológica aplicada a la línea 2026 logró revertir el escenario de baja demanda observado en los últimos meses, principalmente tras la llegada de competidores con mayor autonomía y equipamientos más avanzados.
Las cifras de matriculaciones ayudan a dimensionar la caída de participación del compacto eléctrico dentro del mercado brasileño.
Investigaciones divulgadas por la prensa especializada señalan que el modelo registró solo 215 unidades matriculadas en los primeros cuatro meses de 2026, mientras que el material original cita 217 vehículos comercializados en el acumulado del año.
Mientras tanto, el Geely EX2 alcanzó 6.076 unidades en el mismo período, mientras que el BYD Dolphin Mini superó la marca de 21 mil matriculaciones en el mercado brasileño.
Eléctricos chinos aceleraron cambio en el segmento
La salida del Kwid E-Tech también modifica la configuración del segmento de eléctricos compactos vendidos en el país, especialmente entre los modelos considerados de entrada para consumidores que buscaban el primer coche movido exclusivamente a batería.
Con un precio de R$ 99.990 antes de la descontinuación, el hatch de Renault aún figuraba entre los vehículos eléctricos más baratos del mercado, aunque el valor ya no era suficiente para sostener competitividad frente a los rivales asiáticos.
Ahora, el BYD Dolphin Mini asume la posición de principal referencia entre los eléctricos más accesibles de mayor alcance comercial, apareciendo en las concesionarias con precio de R$ 119.990 en las versiones analizadas por la prensa automotriz.
En la misma franja de mercado, el Geely EX2 amplió su presencia en el país y pasó a disputar consumidores interesados en modelos urbanos compactos, con foco en costo-beneficio y mayor nivel de equipamientos.
La asociación entre Renault y Geely gana espacio en Brasil
Además de la baja demanda registrada por el compacto eléctrico, la salida del modelo ocurre en un momento de reformulación estratégica de Renault dentro de la operación brasileña orientada al segmento de vehículos electrificados.
Recientemente, Renault y Geely anunciaron una inversión de R$ 3,8 mil millones en el Complejo Ayrton Senna, ubicado en São José dos Pinhais, en Paraná, donde se producirán vehículos de los dos fabricantes orientados al mercado nacional.
Con la asociación, Geely pasa a utilizar parte de la estructura industrial de la automotriz francesa en Brasil, mientras que Renault amplía el acceso a plataformas, tecnologías y soluciones desarrolladas por el fabricante chino.
Dentro de este contexto, la permanencia del Kwid E-Tech importado perdió relevancia comercial, principalmente ante la estrategia de fortalecimiento de modelos más recientes ligados a la nueva operación conjunta.
Cómo era el Renault Kwid E-Tech
Desde su llegada al mercado brasileño, el Kwid E-Tech utilizaba un conjunto eléctrico formado por un motor de 65 cv y 11,5 kgfm de torque, manteniendo prácticamente la misma configuración técnica durante todo el período en que permaneció a la venta.
Según los datos oficiales divulgados por el fabricante, el compacto aceleraba de 0 a 100 km/h en 14,6 segundos y tenía una velocidad máxima limitada electrónicamente a 130 km/h.
La batería de 26,8 kWh entregaba una autonomía homologada de 185 km por el Inmetro, un número considerado modesto frente a los estándares presentados por los competidores más recientes del segmento.
En la última actualización visual, el modelo recibió cambios inspirados en el Dacia Spring europeo, además de nuevos equipamientos orientados a la seguridad y conectividad a bordo.
Entre los elementos añadidos estaban el frenado autónomo de emergencia, reconocimiento de señales de velocidad, sensor de fatiga y una central multimedia de diez pulgadas integrada al panel digital.
Con el cierre de las ventas del Kwid E-Tech, el Megane E-Tech pasa a ser el único vehículo totalmente eléctrico de paseo ofrecido actualmente por Renault en el mercado brasileño.
De acuerdo con la información disponible en el sitio oficial del fabricante, el modelo tiene una autonomía de 337 km según el ciclo PBEV y un precio inicial de R$ 279.990.
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