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El Transportador de Correa de 12 Kilómetros Integra Un Paquete de $4.03 Millones, Prevé Retirar Cerca de 300 Camiones por Día, Ampliar la Producción Anual y Generar Miles de Empleos Directos en la Región
La rutina de camiones cargados de mineral cortando carreteras sinuosas de la morrera entre Corumbá y Ladário puede estar llegando a su fin. LHG Mining, de los hermanos Joesley y Wesley Batista, planea implementar un Transportador de Correa de Larga Distancia (TCLD), una especie de “camino rodante” con una extensión mínima de 12 kilómetros. La propuesta es transferir gran parte del transporte por carretera a un sistema continuo, prácticamente en línea recta. Los datos de este artículo son del Correio do Estado.
El primer movimiento concreto ocurrió este martes, cuando un decreto del Gobierno del Estado desapropió 846 hectáreas pertenecientes a nueve propietarios.
Según la publicación del diario oficial, 338,5 hectáreas ya pertenecen a la minera, mientras que las 507 restantes están a nombre de otros propietarios. El valor de las indemnizaciones aún no ha sido definido.
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Hermanos Batista: Inversión Billonaria y Aumento de la Producción
La instalación de la correa integra un paquete de inversiones de $4.03 millones que LHG, empresa del grupo J&F, ejecuta desde el año pasado.
De acuerdo con el Estudio de Impacto Ambiental, la meta es elevar la extracción de 12 millones a 25 millones de toneladas anuales.
En el documento, la empresa informa que “el mineral producido en la Planta de Beneficio será enviado por correa transportadora, con una extensión de 12 km, hasta el patio de almacenamiento de productos, donde se formarán pilas. Las correas estarán cubiertas, evitando el arrastre de polvo por el viento”.
Para obtener la licencia de operación, la compañía indicó que el TCLD llevaría el mineral hasta las cercanías de la vía férrea.
Desde este punto, el acarreo seguiría en tren hasta el puerto Gregório Curvo, en el distrito de Porto Esperança. Desde allí, los minerales serían transportados por el Río Paraguay rumbo al mercado internacional.
Suspensión Ferroviaria Amplió Flujo de Camiones
Desde principios de diciembre del año pasado, sin embargo, el transporte ferroviario fue suspendido. Como resultado, todo el material pasó a ser llevado por camiones entre el distrito de Maria Coelho y Porto Esperança.
Por tren, este trayecto era de 46 kilómetros. El cambio provocó un aumento significativo del tráfico pesado en la BR-262.
En los primeros nueve meses del año pasado, LHG despachó 4,2 millones de toneladas de minerales por el Río Paraguay a partir del terminal Gregório Curvo, que opera en la margen izquierda del río.
Este dato refuerza la dimensión de la operación logística y ayuda a explicar la urgencia por alternativas más eficientes.
Reducción de Camiones y Beneficios Ambientales
Según Eduardo Pereira, coordinador de Minería de la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible (Semadesc), la implementación del TCLD representa un avance relevante desde los puntos de vista ambiental y de seguridad.
“La implementación del Transportador de Correa de Larga Distancia hasta el Terminal Ferroviario del Menkc retirará de las carreteras sinuosas que conectan las minas cerca de 300 camiones diariamente”, afirmó.
Actualmente, cada camión transporta alrededor de 40 toneladas de mineral, partiendo de áreas con altitudes de 900 metros.
Debido al terreno accidentado, el recorrido realizado por las carreteras excede los 12 kilómetros previstos para la correa.
Por día, el “camino rodante” deberá mover alrededor de 12,000 toneladas de mineral. “Esto significa una reducción significativa de las emisiones de CO, más seguridad vial, preservación de vidas y menor impacto ambiental”, destacó Pereira.
En el Estudio de Impacto Ambiental, LHG también resalta que “la implementación de la correa transportadora de mineral ayudará a reducir los impactos sonoros al sustituir parte del transporte por carretera, minimizando los efectos en el ambiente”.
Compensación Ambiental y Empleos
Este miércoles (11), una nueva publicación del diario oficial reveló que LHG Mining realizará un desembolso superior a $53.2 millones a la administración estatal, a título de compensación ambiental por la ampliación de actividades en Corumbá y Ladário.
Como la minería es considerada una actividad de alto potencial contaminante, la compensación corresponde al 1.32% de toda la inversión prevista.
Tras la conclusión de las inversiones, el estudio prevé una contratación significativa de personal para actividades administrativas y operativas de extracción, beneficio, transporte y operación del patio de productos y pera ferroviaria.
La estimación es de contratación de 551 personas, elevando el volumen de empleos de 969 a 1,520 personas.
Durante la fase de implementación, la generación de vacantes será aún mayor. En el pico, se necesitarán alrededor de 4,300 trabajadores, con alojamiento para 2,600 operarios en el área del proyecto, informa el Estudio de Impacto Ambiental.
A pesar de que sistemas similares ya existen en estados como Minas Gerais y Pará, esta será la primera correa de larga distancia aplicada al sector de minería en Mato Grosso do Sul.
A pesar de la actual suspensión del transporte ferroviario, el proyecto incluye la construcción de un nuevo terminal de embarque a las márgenes de la vía férrea, señalando una posible reanudación futura. La vía férrea debe pasar por una nueva licitación en noviembre de este año.
Con información de Correio do Estado.
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