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Con una inversión prevista de R$ 39,6 millones, el DER-SP lanzó un edital para readaptar 174 rotondas abiertas en 73 carreteras estatales no concesionadas, alcanzando 107 municipios paulistas con islas centrales físicas, retornos controlados y mejoras en la señalización.
El DER-SP lanzó un edital para readaptar 174 rotondas abiertas en carreteras estatales no concesionadas, con una inversión prevista de R$ 39,6 millones. La medida alcanza 107 municipios y tiene obras programadas para comenzar en 2026.
La intervención apunta a dispositivos críticos por presentar mayor riesgo de colisiones transversales y laterales. La propuesta es sustituir cruces directos por islas centrales físicas, retornos controlados y soluciones de ingeniería vial orientadas a la seguridad.
Las rotondas abiertas fueron creadas para permitir retornos y accesos en puntos estratégicos, especialmente cerca de áreas urbanas. Con el aumento del flujo de vehículos, sin embargo, este modelo pasó a ser desaconsejado en proyectos.
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Las rotondas abiertas serán cerradas para reducir conflictos
En las estructuras actuales, los vehículos que circulan en sentidos opuestos pueden cruzar la pista. Este movimiento amplía el riesgo cuando hay diferencia de velocidad entre los flujos y cuando vehículos largos necesitan más tiempo para completar la maniobra.
El director de Ingeniería del DER-SP, Thiago Moreira Ferreira, afirma que estas intersecciones no poseen separación física entre pistas opuestas. Con tráfico mayor y velocidades medias más altas, el dispositivo pasó a tener alto potencial de siniestros.
La readaptación prevé islas centrales físicas, canalización de los movimientos, mejora de la señalización horizontal y vertical y creación de retornos controlados. El objetivo es aumentar la visibilidad, organizar las maniobras y reducir conflictos graves.
Inversión de R$ 39,6 millones prioriza puntos críticos
El edital fue lanzado el 11 de mayo y debe tener propuestas abiertas en julio. Parte de las readaptaciones debe ser entregada aún en 2026, dentro del programa de modernización de la red vial paulista.
La elección de las 174 rotondas se basó en indicadores técnicos, incluyendo la Unidad Estándar de Severidad, utilizada para priorizar lugares con mayor necesidad de intervención. El levantamiento clasificó los puntos como críticos.
Entre las 73 carreteras contempladas, 11 tienen cinco o más rotondas en el programa. SP-225, SP-322, SP-463 y SP-563 aparecen con ocho cada una. SP-249 y SP-425 tienen siete; SP-250 y SP-306 tienen seis.
También entran en la lista SP-381, SP-379 y SP-421, con cinco dispositivos cada una. Entre los municipios más atendidos están Lins, con seis puntos, además de Pirassununga y Capela do Alto, con cinco cada uno.
Aguaí, Piracicaba, Capão Bonito, Pereira Barreto, Paulo de Faria y Santa Bárbara d’Oeste aparecen con cuatro intervenciones cada uno. Cuando la readecuación no sea posible, la orientación es reforzar la señalización y adoptar medidas para la reducción de velocidad.
Por qué el cambio en las rotondas importa
En carreteras, la seguridad depende de la forma en que los flujos de vehículos se encuentran. Intersecciones sin separación física pueden requerir decisiones rápidas, principalmente cuando hay diferencia de velocidad entre quienes cruzan y quienes siguen por la pista.
Por eso, soluciones como islas centrales, canalización de movimientos, retornos controlados y señalización más clara ayudan a organizar el tráfico. La función de estos cambios es reducir puntos de conflicto, mejorar la lectura de la vía y dar más tiempo de reacción a los conductores, especialmente en tramos cercanos a áreas urbanas.
Con información de agenciasp
