Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Sin parar una sola vez para cargar, un coche eléctrico de Mercedes recorrió 1.205 kilómetros — más que la distancia de São Paulo a Florianópolis — usando una batería de estado sólido que pesa un 25% menos y almacena más energía que cualquier otra del mercado
Mercedes-Benz ha completado una prueba que ninguna automotriz había logrado antes. Un prototipo del EQS eléctrico equipado con batería de estado sólido recorrió 1.205 kilómetros con una sola carga — sin detenerse a recargar en ningún momento del viaje.
Para dimensionar: la distancia entre São Paulo y Florianópolis es de 705 km. El coche habría hecho ese viaje y aún le habría sobrado batería para ir hasta Curitiba y volver.
La prueba se realizó en condiciones reales de carretera en Alemania, con la batería suministrada por la empresa estadounidense Factorial Energy. El vehículo recorrió autopistas, carreteras secundarias y áreas urbanas — el tipo de recorrido que cualquier conductor haría en un viaje real.
-
La primera automotriz del mundo en prometer 1.000 km reales con batería de estado sólido ya tiene la línea de producción montada, 50 coches circulando y fecha fijada para septiembre de 2026.
-
Un coche eléctrico se incendió en una calle de Curitiba y el conductor solo escapó porque se dio cuenta del humo a tiempo de detenerse y salir del vehículo antes de que las llamas se apoderaran de todo.
-
BYD que se cuide porque una nueva china está llegando a Brasil con un eléctrico primo del Kwid que promete costar menos y robar clientes ya en el primer año de operación en el país.
-
Gasolina con 32% de etanol reaviva el debate sobre los coches premium importados, pero un especialista dice que los modelos de 2015 en adelante deberían corregir la mezcla sin grandes daños, mientras que los vehículos más antiguos y remapeados pueden requerir atención extra.
Lo que esta batería tiene de diferente — y por qué lo cambia todo
Las baterías convencionales de coches eléctricos usan un electrolito líquido para transportar iones entre los polos. Las baterías de estado sólido reemplazan ese líquido por un material sólido.
Este cambio parece simple, pero tiene consecuencias enormes.
La batería del prototipo Mercedes tiene una capacidad estimada de 135 kWh — aproximadamente un 25% más de energía que la batería estándar del EQS — con un peso similar o menor.
Esto significa más autonomía sin cargar más peso. Y más energía en menos espacio.
El consumo medido durante la prueba fue inferior a 10 kWh por 100 km — un número impresionante. Para comparar, un Tesla Model 3 consume entre 14 y 16 kWh por 100 km en uso real.
Por qué la batería de estado sólido es la “revolución que todos esperan”
La industria automotriz llama a la batería de estado sólido el “Santo Grial” de los vehículos eléctricos. Y hay razones concretas para ello.
- Mayor densidad energética: más energía en el mismo volumen, aumentando la autonomía hasta en un 80%
- Menor peso: elimina componentes líquidos pesados
- Más segura: sin líquido inflamable, el riesgo de incendio disminuye drásticamente
- Carga más rápida: los iones se mueven de forma más eficiente en el sólido
- Mayor vida útil: menos degradación a lo largo de los ciclos de carga
Mercedes realizó pruebas de validación en las instalaciones de Stuttgart-Untertürkheim y Sindelfingen, en Alemania, combinando simulaciones digitales con pruebas reales en carretera.
1.205 km vs. lo que existe hoy en el mercado
El coche eléctrico con mayor autonomía homologada actualmente es el Mercedes EQS estándar, con 780 km según el ciclo WLTP.
En la práctica, la mayoría de los coches eléctricos de alto rendimiento ofrecen entre 400 y 600 km en uso real.
Los 1.205 km del prototipo con batería de estado sólido representan el doble de lo que cualquier coche eléctrico de serie ofrece hoy.
Y el potencial es aún mayor. Según datos de Mercedes, la batería podría teóricamente ofrecer hasta 1.342 km en condiciones optimizadas.
Esto eliminaría por completo la llamada “ansiedad de autonomía” — el miedo a quedarse sin batería en medio de un viaje — que es el principal obstáculo para la adopción masiva de coches eléctricos.
Factorial Energy: la empresa detrás de la batería
La batería fue desarrollada por Factorial Energy, una empresa estadounidense especializada en celdas de estado sólido.
La asociación con Mercedes ya lleva años, pero esta es la primera vez que la tecnología ha sido probada en un vehículo completo en condiciones reales de carretera.
El programa de validación integral comenzó en febrero de 2025, pasando de pruebas de laboratorio a la integración en un prototipo y, finalmente, a la prueba de 1.205 km que se está divulgando ahora.
Mercedes-AMG High Performance Powertrains, con sede en Brixworth, Reino Unido, participó en el desarrollo. La misma división que diseña motores para la Fórmula 1 ahora aplica su experiencia en baterías eléctricas — una señal clara de que Mercedes apuesta fuerte por esta tecnología.
La carrera global: Mercedes, Toyota, China — quién llega primero
Mercedes no está sola en esta carrera.
Toyota planea iniciar la producción de baterías de estado sólido entre 2027 y 2030. La china CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, también tiene prototipos avanzados.
Changan Automobile, otra automotriz china, anunció una batería de estado sólido con una autonomía de 1.500 km — pero en ciclo CLTC (estándar chino, típicamente 20-30% más optimista que las condiciones reales).
La diferencia de la prueba de Mercedes es que los 1.205 km fueron recorridos en carretera real, no en laboratorio o ciclo estandarizado. Esto hace que el resultado sea significativamente más creíble.
Cuándo llega esta tecnología al mercado — y cuánto costará
Mercedes planea iniciar la producción en masa de baterías de estado sólido antes de 2030 — posiblemente en los últimos años de la década.
El Mercedes CLA 2026, que llegará al mercado como coche de producción, tendrá una autonomía de 790 km — impresionante, pero usando batería convencional de iones de litio.
La diferencia entre 790 km con batería convencional y 1.205 km con estado sólido es de más del 50%. Con la misma batería, el coche recorre 415 km más — prácticamente la distancia de São Paulo a Curitiba de bonificación.
El principal obstáculo para la producción en masa es el costo. Fabricar celdas de estado sólido a escala industrial sigue siendo significativamente más caro que las baterías convencionales.
Sin embargo, la propia prueba de Mercedes demuestra que la tecnología funciona fuera del laboratorio. El desafío ahora es económico, no técnico.
Es importante destacar que la prueba fue realizada por la propia Mercedes en una ruta que pudo haber sido optimizada para máxima eficiencia. Una verificación independiente por terceros daría más peso al resultado. Aun así, los 1.205 km en carretera real son un hito que acerca la era de los coches eléctricos de larga distancia — una era donde recargar sería tan raro como parar para repostar en un viaje en avión.
Si un coche ya puede recorrer 1.205 km con una sola carga, la pregunta que queda es: ¿cuándo la infraestructura de recarga alcanzará a la batería — o será que ni siquiera la necesitará?
Seja o primeiro a reagir!