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Después del anuncio de US$ 2 mil millones para seis PSV, la ciudad de SC puede recibir cuatro barcos RSV más, con BID publicado y Navship señalada como ganadora, pero aún esperando la liberación de recursos
Petrobras debe dar el siguiente paso en el ciclo de pedidos offshore en Santa Catarina con la previsión de construir cuatro barcos RSV en Navegantes, según informó el alcalde Ricardo Muniz en una entrevista a ND Mais el día 14. El punto nuevo es que el contrato ya apareció en BID con Navship como ganadora, aunque aún depende de la liberación de los recursos para ser firmado.
Este movimiento viene justo después del anuncio hecho a principios de año, cuando la estatal señaló una inversión de US$ 2 mil millones para seis barcos del tipo PSV. Ahora, la expectativa local es que la entrada de los barcos RSV lleve a la ciudad a una etapa más compleja de la operación en el mar, con un impacto directo en empleos y en la cadena naval.
Qué cambia con los barcos RSV en relación a los PSV
Los barcos PSV son embarcaciones de apoyo offshore destinadas al transporte de suministros, una especie de “línea de abastecimiento” de las operaciones. Los RSV, en cambio, entran en un nivel de servicio más técnico, orientado al trabajo submarino.
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Bautizado con el nombre de la provincia más cercana a Taiwán, el tercer portaaviones de China pesa 80 mil toneladas, lleva 50 aeronaves furtivas y utiliza catapultas electromagnéticas que lanzan 12 cazas por hora.
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Una pieza metálica escondida en la proa rediseña el flujo del agua, reduce la resistencia y puede ahorrar más de 10 mil toneladas de combustible al año, una solución invisible hace que los barcos gigantes ahorren millones en costos sin cambiar motor ni ruta.
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El primer barco portacontenedores del mundo impulsado por amoníaco renovable promete evitar alrededor de 11 mil toneladas de CO₂ al año; la embarcación, con operación prevista para 2026, conectará Noruega, Alemania y Países Bajos en una de las rutas más cortas y estratégicas de Europa.
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Nueve buques gigantes de hasta 210 mil toneladas de peso bruto equipados con motores de combustible dual a amoníaco están siendo lanzados por Japón y Bélgica, el proyecto incluye los primeros Capesize del mundo con este combustible, contratos de hasta 12 años y marca el inicio de la flota oceánica sin carbono a partir de 2026.
En la práctica, es la diferencia entre llevar carga y apoyar operaciones que requieren tecnología para lidiar con el fondo del mar, donde las inspecciones y reparaciones necesitan equipo especializado y control remoto.
Por qué los barcos RSV se convierten en piezas clave en operaciones a 4.000 metros
Los barcos RSV son descritos como embarcaciones equipadas con tecnología avanzada, como brazos mecánicos, luces y lentes, para el manejo y montaje de equipos submarinos. La base también señala que operan con ROV, robots submarinos capaces de actuar a profundidades de hasta 4.000 metros.
Esto transforma el barco en una base de trabajo para tareas que serían imposibles con presencia humana directa, como inspecciones y reparaciones en tuberías y otras estructuras en el fondo del mar.
BID publicado, Navship citada como ganadora y la etapa que aún falta
El alcalde afirmó que el nuevo contrato para los cuatro barcos RSV ya ha sido publicado en BID, con Navship indicada como empresa ganadora. El astillero de Navegantes sería responsable de construir todas las embarcaciones.
Al mismo tiempo, destacó que el contrato aún no ha sido firmado. El motivo es simple: depende de la liberación de los recursos, etapa que suele definir cuándo la previsión se convierte en cronograma de obra y contratación permanente.
Quién debe operar las embarcaciones y el vínculo con Bram Offshore
Según el alcalde, la operación de las embarcaciones debe ser realizada por Bram Offshore, brazo de la misma empresa controladora de Navship, el Grupo Edison Chouest Offshore, con sede en Estados Unidos.
Este arreglo sugiere un paquete que no se limita solo a la construcción: conecta astilleros y operaciones dentro del mismo grupo, lo que tiende a aumentar la demanda de profesionales en diferentes frentes, desde el suelo de fábrica hasta la logística y el soporte técnico.
La ciudad ya siente el efecto: feria de 500 vacantes y presión por mano de obra
Aún antes de que se firme el contrato, el sector ya muestra señales de calentamiento. El alcalde mencionó que Navship realizó una feria de 500 empleos en el barrio São Paulo, indicando que la búsqueda de mano de obra calificada está aumentando.
Cuando el offshore entra en un ciclo de pedidos, el impacto aparece rápidamente en vacantes, capacitación y movimiento en la economía local, porque la industria naval suele requerir un gran volumen de personas y etapas largas de producción.
Cómo este movimiento refuerza la “vocación naval” de Navegantes
En la evaluación del alcalde, el paquete de seis PSV ya había garantizado una “sobrevida” de aproximadamente una década para los astilleros de la región, dentro de una inversión citada en el orden de R$ 2 mil millones. Con los barcos RSV, la lectura es de continuidad y avance tecnológico en la cartera de proyectos.
Para Navegantes, el mensaje es que el municipio no solo está recibiendo pedidos, sino consolidando un papel en la construcción de embarcaciones relacionadas con el petróleo y gas, en un sector descrito como estratégico y con know-how global.
En su opinión, ¿esta posible nueva serie de barcos RSV es el tipo de proyecto que consolida un polo naval a largo plazo o aún deja a la región demasiado dependiente de pocos contratos grandes?
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