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El Tren Turístico Entre Ciudades Históricas de Minas Gerais Está Parado Desde Hace Cinco Años, Mientras Los Municipios y La Asociación Exigen a Vale un Plan Para Reactivar El Trayecto de 18 km por Paisajes, Túneles y Patrimonios Restaurados.
El tren turístico que unía Ouro Preto y Mariana está sin operar desde hace cinco años. El último viaje ocurrió en agosto de 2020, al inicio de la pandemia de Covid-19, y desde entonces la circulación permanece suspendida.
Los municipios de las dos ciudades históricas y la Asociación Brasileña de Preservación Ferroviaria (ABPF), propietaria de los vagones, exigen a Vale la reanudación del servicio.
Lo Que Mantiene El Tren Fuera de Las Vías
De acuerdo con el alcalde de Ouro Preto, Angelo Oswaldo, Vale ha indicado en contactos recientes que una reanudación solo se consideraría en 2027.
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El gestor afirma que la compañía ha estado postergando el inicio de las obras necesarias para recuperar el tramo de 18 km entre las dos ciudades.
La alcaldía de Mariana comparte la exigencia de plazos y acciones concretas.
Mientras tanto, la ABPF manifiesta preocupación por la conservación del material rodante parado desde 2020.
La entidad, que mantiene 10 proyectos ferroviarios en el país, afirma que ya ha participado en diversas reuniones con la empresa sin recibir un cronograma.
“Hemos realizado varias reuniones con Vale y ninguna previsión de retorno del tren ha sido comunicada”, afirmó el director Bruno Crivelari Sanches.
Él también señaló la necesidad de cuidados con la locomotora y los vagones durante el largo período de inactividad.
Presión de Los Municipios y Solicitud de Cronograma
En el ámbito político, el movimiento es por el regreso del tren como palanca para el turismo local.
Angelo Oswaldo relató que el presidente de Vale, Gustavo Pimentel, deberá reunirse con los alcaldes de la región en una fecha aún por definir.
En tono de compromiso, el alcalde declaró: “Los municipios de Mariana y Ouro Preto están listos para contribuir a la reanudación del tren”.
Desde el lado técnico, los municipios exigen que la operadora presente un plan de recuperación de la línea, con etapas, plazos e indicadores de seguridad.
La definición de este roteiro es citada por gestores y preservacionistas como condición básica para transformar la exigencia política en ejecución práctica.
Refuerzo Operacional Necesario Para la Reanudación
La reactivación del tren turístico depende de un paquete de medidas operacionales. En primer lugar, es necesaria la inspección integral de la vía permanente.
El trecho posee túneles, puentes, taludes y curvas cerradas típicas de la sierra mineira, lo que exige evaluación geotécnica, control de drenaje y verificación de estabilidad de laderas.
Sin el atestado de estas estructuras, no hay autorización segura para tráfico, incluso a velocidad reducida.
Además de la infraestructura de rieles, durmientes y lastre, la señalización y los sistemas de comunicación deben estar íntegros y probados.
Los trenes turísticos, aunque operan con horarios y operaciones controladas, requieren redundancias mínimas para la gestión de maniobras, cruces y emergencias.
Con la línea parada durante un período prolongado, es práctica verificar cables, cuadros eléctricos, radios y alarmas. Otro aspecto es el mantenimiento del material rodante.
La locomotora y los coches de pasajeros, incluido el vagón panorámico con 52 asientos, deben pasar por revisión mecánica y de confort.
Los sistemas de freno, bogies, rodamientos y acopladores son puntos críticos tras largos meses sin uso.
En el interior, sillas, piso y componentes de madera necesitan tratamiento contra humedad, plagas y desgaste.
La ABPF ha señalado inquietud con esta conservación y espera medidas de preservación y pruebas funcionales.
Línea Ferroviaria, Material y Certificaciones Exigidas
Concluidas las intervenciones físicas, hay la etapa documental y regulatoria.
La empresa responsable de la operación debe comprobar que la vía y los equipos cumplen con estándares de seguridad, con informes de ingeniería, comisionamiento y registros de ensayos.
En servicios turísticos, también se exige la actualización de planes de emergencia, simulaciones de evacuación y protocolos médicos básicos, en colaboración con los municipios y la Defensa Civil.
En paralelo, el equipo operativo debe estar capacitado y certificado.
Maquinistas, agentes de a bordo, mantenimiento y atención al público realizan funciones específicas: conducción en rampas y túneles, orientación a pasajeros, procedimientos de embarque y desembarque en plataformas históricas.
La interrupción prolongada demanda reciclaje y alineación de rutinas.
Cómo Era La Circulación Antes de La Suspensión
En la fase anterior a la pandemia, el tren turístico cumplía el recorrido de 18 km en aproximadamente una hora, cruzando valles, túneles, cascadas y paredes rocosas características de Minas Gerais.
Las estaciones de Ouro Preto y Mariana habían sido revitalizadas, valorando el conjunto ferroviario y el entorno urbano.
La composición atendía hasta casi 300 pasajeros, sumando 5 vagones convencionales, con 240 asientos, y el carro panorámico, con 52 poltronas y cobertura transparente para apreciar el paisaje.
Este conjunto ayudaba a contar la historia ferroviaria de la región e integraba el calendario turístico de las dos ciudades, reconocidas por el patrimonio arquitectónico y por su fuerte vocación cultural.
Según los gestores municipales, la pérdida del tren ha creado una laguna en la oferta de paseos de corta duración y alto atractivo visual, generalmente buscados por familias y visitantes de fin de semana.
Lo Que Está En Negociación Con Vale
Por el relato de los alcaldes, Vale ha estado llevando a cabo conversaciones sobre la reanudación, pero sin presentar un plazo definido.
Los municipios quieren participar en la planificación, incluso con apoyo a intervenciones urbanas en las estaciones y en el entorno.
La eventual reunión con la presidencia de la compañía es vista como un momento para pactar responsabilidades, cronograma de obras y metas de seguridad.
En la interpretación de la ABPF, la claridad sobre quién ejecuta qué es fundamental. La asociación es propietaria de los vagones, pero depende de la operadora para circular, mantener la vía y liberar la circulación.
Mientras no hay calendario, crece el temor de que el tiempo juegue en contra de la conservación del acervo y encarezca los mantenimientos futuros, tanto en la vía como en el material rodante.
Impactos En El Turismo y En La Economía Local
Sin el tren, Ouro Preto y Mariana pierden un atractivo que sumaba experiencia histórica, contacto con la naturaleza y el desplazamiento entre dos polos turísticos.
Agentes del sector informan que el paseo tenía un papel complementario a museos, iglesias y circuitos de minas, distribuyendo el flujo de visitantes a lo largo del día.
En términos económicos, el servicio solía irradiar consumo en bares, comercio y servicios cercanos a las estaciones.
A pesar de que no hay datos recientes divulgados en el material analizado, los gestores municipales sostienen que la reanudación puede contribuir a aumentar la permanencia media del turista y mejorar la recaudación sectorial.
Para eso, sin embargo, la operación necesita volver con previsibilidad, estabilidad y estándares de atención compatibles con la imagen de las ciudades históricas.
Seria muito bom, fazer um manifesto para estimular mais o turismo ferroviário mineiro, para Sete Lagoas MG e Região metropolitana de Belo Horizonte – RMBH.
Este argumento é realista, não ideológico, e funciona em audiência pública, redes sociais ou conversa com vereador/deputado.
As cidades envolvidas conforme projeto de estudos preliminares do anos de 2013 a 2019, para o planejamento de um novo ramal ferroviário, sem data de construção definida. Todavia, esse projeto aínda não se concretizou. Pela ordem de rota ferroviária, conforme a ordem numérica, essas são as cidades de trajeto, a partir de Sete Lagoas-MG, no vetor norte:
1- Sete Lagoas-MG; 2- Prudente de Moraes MG; 3- Matozinhos MG; 4- Pedro Leopoldo MG; 5- Vespasiano MG; 6- Lagoa Santa MG; 7- Confins MG (Aeroporto); 8- Belo Horizonte MG; 9- Contagem MG (ramal metropolitano); 10- Betim MG (ramal metropolitano). Ou 9- Itaúna MG (ramal turístico); 10- Divinópolis MG (ramal turístico).
Sete Lagoas está:
-Fora da “sombra” imediata de BH
-Próxima de cavernas, lagoas, Serra de Santa Helena.
-Conectada historicamente à ferrovia.
-É ponto natural de início de viagem, não só de passagem.
-Trem turístico faz sentido começar em Sete Lagoas, não em BH.
*Trem turístico:
-Gera empregos diretos e indiretos.
-Movimenta hotelaria, bares, guias, comércio local.
*Diferente do trem metropolitano, que:
-Só “leva gente embora” de manhã
e “traz de volta” à noite
Sete Lagoas ganha mais sendo origem do turismo, não apenas ponto de embarque pendular. Nada impede dois serviços no mesmo trilho:
* Trem Metropolitano:
-Horário de pico.
-Muitas paradas.
-Alta capacidade.
-Sem restaurante.
-Só transporta trabalhadores.
-Depende permanentemente de subsídio público.
*Trem Turístico / Regional:
-Fins de semana.
-Poucas paradas.
-Assentos marcados.
-Carro-restaurante.
-Viagem como experiência.
-Gera empregos locais.
-Fortalece hotéis,bares, comércio e guias.
-Cria receita recorrente.
*Isso já ocorre no Brasil (Vitória–Minas).
* E em vários países.
Um projeto somente urbano:
-Depende sempre de subsídio.
*Um projeto com turismo:
-Gera receita.
-Atrai parceiros privados.
-Reduz custo político.
O turismo ferroviário é o “adoçante” que viabiliza o trem urbano.
“Não somos contra o trem metropolitano.
Mas, Sete Lagoas não pode ser apenas um ponto de passagem de um trem metropolitano.
Ela deve ser ponto de origem de um trem regional e turístico em Minas Gerais.
Defendemos, também, um trem regional e turístico, com conforto, identidade mineira e geração de renda.”
O turismo ferroviário reduz o custo político e financeiro do sistema.
Sete Lagoas está fora do núcleo imediato de BH.
Possui identidade própria, atrativos naturais e posição estratégica no vetor norte.
Historicamente é uma cidade ferroviária.
Cidade de origem faz sentido para turismo; cidade-dormitório, não.
*CARACTERÍSTICAS DAS CIDADES ENVOLVIDAS EM ORDEM DE TRAJETO FERROVIÁRIO:
ITEM 1 — MAPA MENTAL DO TRAJETO
(Trem turístico de Passageiros – cenário técnico plausível).
* EIXO NORTE / VETOR NORTE (origem)
1- Sete Lagoas – MG:
-Ponto inicial natural do sistema.
-Cidade ferroviária histórica.
2- Pedro Leopoldo – MG:
-Ligação ferroviária tradicional.
-Cidade estratégica do vetor norte.
3- Matozinhos – MG:
-Corredor ferroviário contínuo.
4- Prudente de Morais – MG:
-Município intermediário técnico.
5- Vespasiano – MG:
-Alta densidade populacional.
-Forte demanda pendular.
6- Lagoa Santa – MG:
-Polo urbano e turístico.
-Conexão direta com o aeroporto.
7- Confins – MG (Aeroporto Internacional):
-Âncora logística e política do projeto.
*EIXO METROPOLITANO CENTRAL
8- Ribeirão das Neves – MG:
-Grande população.
-Forte demanda por transporte de massa.
9- Belo Horizonte – MG:
-Nó central do sistema.
-Integração com metrô e ônibus.
-Ponto de bifurcação do traçado.
*EIXO SUL / OESTE (após BH)
Opção A – Trem Metropolitano:
10- Contagem – MG:
– Cidade metropolitana intermediária.
11- Betim – MG:
(perfil urbano, deslocamento diário).
Opção B – Trem Regional / Turístico:
10- Itaúna – MG:
11- Divinópolis – MG:
(perfil intermunicipal, menos paradas, mais conforto).
É importante, que exista vontade política pública e privada, com a MENTALIDADE de que o trem é o transporte mais SEGURO, mais barato, sem existência de Pedágios, mais confortável, e econômico, em termos de manutenção, e por apresentar maior volume de cargas, por viagem, ou passageiros, em vista do transporte aéreo e rodoviário. E a existência de parcerias público-privadas, não dependendo tão somente, de um só Governo, com geração de SUBSÍDIOS GOVERNAMENTAIS, para estimular a construção de novas ferrovias; estações de embarques; padronização de bitolas; infraestrutura para acabar com cruzamentos ferroviários e rodoviários; duplicação integral de ferrovias para evitar disputa e atraso nas viagens, entre trens de carga com trens de passageiros; e investimento em trens de luxo, com média velocidade (até 150Km/h), para longas viagens, com restaurantes, toilettes, leito, etc. Outro empecilho é que custo de fabricação de um vagão de passageiro fica muito mais caro, do que o vagão de carga. Sem falar que, o transporte ferroviário impulsiona maior desenvolvimento econômico e social.