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Ally Masoud, conocido por el apodo «Kipanya» (ratoncito en suajili), es caricaturista político y fundó Kaypee Motors en 2020 para construir la primera camioneta eléctrica fabricada en Tanzania. El modelo actualizado KP A72E promete una autonomía de hasta 160 km por carga, con un costo operativo de aproximadamente US$ 3 por día frente a US$ 20 en gasolina. El país ya tiene cerca de 10 mil vehículos eléctricos en circulación, según la Africa E-Mobility Alliance, y aprobó en diciembre de 2024 el Marco Político Nacional de Vehículos Eléctricos.
En un pequeño taller en Dar es Salaam, capital comercial de Tanzania, un caricaturista político decidió que sabía dibujar más que caricaturas. Ally Masoud, conocido por el apodo «Kipanya», construyó una camioneta eléctrica artesanal en aproximadamente 11 meses de trabajo manual, dentro de un proyecto que se extendió por unos dos años desde su concepción en 2020. El vehículo, bautizado como KP A72 por Kaypee Motors, empresa fundada por el propio Masoud, fue presentado en abril de 2022 en el centro comercial Mlimani City y desde entonces ha evolucionado a la versión KP A72E, con una autonomía de hasta 160 kilómetros por carga.
El dato más impresionante no es el coche en sí, sino lo que hace con la factura de combustible. Según el Ministerio de Energía de Tanzania, el costo promedio de desplazamiento por kilómetro en vehículos de gasolina o diésel es de 200 chelines tanzanos, frente a solo 25 chelines en vehículos eléctricos, una reducción del 87,5%. Los propietarios de la camioneta eléctrica de Kaypee informan que pasaron de US$ 20 por día en gasolina a US$ 3 por día en recarga, un ahorro que en un país donde el combustible importado afecta el bolsillo del trabajador puede ser la diferencia entre ganancias y pérdidas para pequeños comerciantes y repartidores.
Quién es Kipanya y cómo un caricaturista se convirtió en fabricante de coches
Ally Masoud tenía unos 49 años cuando presentó el primer prototipo y es conocido en Tanzania y en parte de África por el trazo afilado de sus caricaturas políticas, publicadas bajo el seudónimo «Kipanya». Además de caricaturista, Masoud es locutor de radio y dueño de la marca de ropa Kipanya Wear, un perfil de emprendedor en serie que ayuda a explicar cómo alguien sin formación en ingeniería decidió construir un coche desde cero.
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El proyecto comenzó como una idea en 2013, se convirtió en acción concreta en julio de 2020 y enfrentó retrasos causados por la pandemia de Covid-19. El chasis y la carrocería se fabrican localmente en el taller de Dar es Salaam, mientras que el motor y la batería se importan de China, un modelo de producción que reduce costos y permite el montaje artesanal con componentes de calidad industrial. Masoud declaró a la agencia Xinhua que «no se necesita ser ingeniero para construir un coche — se necesita pasión y habilidad de coordinación».
La evolución del KP A72 al KP A72E
IMAGEN: Kaypee Motors
La versión original de la camioneta eléctrica, presentada en 2022, tenía una autonomía de 50 a 60 kilómetros y tardaba unas 6 horas en recargarse completamente. La versión actual, denominada KP A72E en el sitio web oficial de Kaypee Motors, se describe como una variante avanzada con eficiencia mejorada y promete los 160 kilómetros de autonomía que hacen que el vehículo sea viable para uso comercial diario en una ciudad como Dar es Salaam.
imagen: Kaypee Motors
El público objetivo son **comerciantes** y **repartidores** de bajos ingresos que dependen de **vehículos** utilitarios para trabajar y que gastan una parte desproporcionada de sus ingresos en **combustible**. **La camioneta eléctrica compacta ofrece una caja de carga, un costo operativo drásticamente menor y un mantenimiento más simple** que un **vehículo** de combustión, una tríada que posiciona el producto como herramienta de trabajo, no como objeto de consumo aspiracional. El **precio** inicial divulgado por la prensa en 2022 era de aproximadamente US$ 3.500, valor que necesita confirmación para la versión actual.
Tanzania y sus 10 mil vehículos eléctricos
**Kaypee** Motors no opera en el vacío. **Tanzania ya cuenta con unos 10 mil vehículos eléctricos en circulación, según la Africa E-Mobility Alliance**, la mayoría compuesta por **motos** y triciclos (bajajis) con baterías de plomo-ácido. Este número posiciona al país como líder regional en **África** Oriental en la adopción de la **movilidad** **eléctrica**, por delante de vecinos como **Kenia** y Uganda.
En diciembre de 2024, **Tanzania** aprobó el Marco Político Nacional de **Vehículos** **Eléctricos**, estableciendo metas de integración entre **movilidad** limpia y **energías** renovables y planificando la construcción de infraestructura nacional de **carga**. **El país tiene una capacidad instalada de más de 4.500 MW de electricidad y acceso a la red eléctrica para el 85,5% de la población**, según el Ministerio de **Energía**, una base que permite escalar la electrificación del transporte sin depender exclusivamente de **combustibles** fósiles.
El ecosistema de movilidad eléctrica que crece en Dar es Salaam
**Kaypee** Motors es la empresa más visible, pero no es la única en el ecosistema tanzano. **TRÍ Tanzania produce triciclos eléctricos y planea cientos de unidades para Dar es Salaam**, E-Motion de Arusha realiza la conversión de motores de combustión a **eléctricos** en **vehículos** de safari, SPIRO lanzó una operación de intercambio de **baterías** en la capital comercial en 2025 y DOW ELEF AUTO EV fue inaugurada en marzo de 2026. El escenario es de un **mercado** en rápida formación.
El mayor cuello de botella es la infraestructura de **recarga**. **Tanzania tiene solo unas 15 estaciones públicas de carga, concentradas en Dar es Salaam**, lo que obliga a la mayoría de los propietarios de **vehículos** **eléctricos** a cargar en tomas domésticas. Para la **camioneta** de **Kaypee**, que atiende a **repartidores** que recorren decenas de **kilómetros** al día, la limitación significa planificar rutas con cuidado y asegurar una **carga** completa durante la noche. La meta del gobierno es alcanzar las 500 estaciones para 2030.
El interés internacional y lo que Kipanya planea para el futuro
El proyecto ha despertado una atención que va más allá de **Tanzania**. **Según un reportaje internacional, el presidente de Kenia, William Ruto, y representantes del Reino de Eswatini han demostrado interés en la camioneta eléctrica de Kaypee Motors**, aunque los detalles de estas negociaciones no han sido confirmados por fuentes independientes. Para Masoud, el interés regional es una validación de que la **movilidad** **eléctrica** accesible tiene demanda en toda **África** Oriental.
**Kaypee** Motors ya trabaja en un nuevo modelo y tiene pedidos en cartera. **Masoud declaró que el objetivo es «hacer que los vehículos eléctricos sean accesibles para todos»**, una meta ambiciosa para una empresa artesanal que compite en un **mercado** donde ya operan fabricantes chinos como BYD y fabricantes indios. A modo de comparación, la vecina Etiopía prohibió la importación de **vehículos** de combustión en 2024 y ya tiene más de 120 mil **vehículos** **eléctricos** en circulación, lo que demuestra que el potencial del continente va mucho más allá de lo que se imagina.
¿Comprarías una camioneta eléctrica artesanal hecha por un dibujante o crees que este tipo de vehículo solo funciona en mercados sin opciones? Cuéntanos en los comentarios si crees que Brasil podría producir un eléctrico popular de US$ 3.500 y qué piensas sobre la movilidad eléctrica en África.
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