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El barco rompehielos Arktika opera en el Ártico ruso con dos reactores nucleares y 80.000 HP. Vea cómo mantiene la Ruta del Mar del Norte navegable.
El barco rompehielos Arktika se ha consolidado como una de las principales piezas de la estrategia rusa para mantener activa la navegación en el Ártico a lo largo de todo el año. Construido para operar en temperaturas de hasta -50 °C y en regiones de oscuridad polar, el gigante nuclear lidera el Proyecto 22220 y actúa en la apertura de corredores marítimos en la llamada Ruta del Mar del Norte, conexión entre los océanos Atlántico y Pacífico por el litoral ártico de Rusia.
Con 173,3 metros de longitud, desplazamiento de 33.540 toneladas y capacidad de romper capas de hielo de hasta 3 metros de espesor, el Arktika fue diseñado para permitir el paso continuo de cargueros, barcos de mineral y petroleros de gas natural licuado que operan en los puertos de Siberia. La embarcación entró en operación en octubre de 2020 e integra una serie de seis unidades administradas por Rosatomflot.
El barco rompehielos Arktika fue creado para mantener la ruta activa en invierno
La principal función del Arktika es garantizar que la Ruta del Mar del Norte permanezca navegable incluso en los períodos más severos del invierno polar. El trayecto es considerado estratégico porque reduce en hasta un 40% la distancia entre Europa y Asia en comparación con el recorrido tradicional por el Canal de Suez.
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Para transformar esta ventaja en operación práctica, Rusia necesitó invertir en embarcaciones capaces de enfrentar condiciones extremas. El Arktika fue desarrollado precisamente para abrir canales lo suficientemente anchos para que barcos mercantes de gran tamaño atraviesen áreas congeladas del Ártico.
Además, el barco puede operar continuamente en escenarios de baja visibilidad y hielo espeso, manteniendo el flujo logístico de la región durante todas las estaciones del año.
Dimensiones y rendimiento llaman la atención
Los datos técnicos del rompehielos colocan al Arktika entre los mayores y más potentes barcos de su categoría. En aguas abiertas, la embarcación puede alcanzar una velocidad de hasta 22 nudos, equivalente a aproximadamente 40,7 km/h.
Cuando está operando sobre el hielo, el rendimiento cambia de acuerdo con el grosor de la capa congelada. A velocidad de crucero, el barco puede avanzar sobre hielo de 2,8 metros. Ya a velocidad reducida, entre 1,5 y 2 nudos, la capacidad llega a 3 metros.
Otra característica diferencial es el sistema de calado doble, que permite adaptación a diferentes profundidades:
- 10,5 metros en mar abierto
- 9,03 metros en estuarios poco profundos
Esta característica amplía el área de actuación del barco y facilita operaciones en regiones cercanas a los puertos del norte ruso.
Los reactores nucleares son el corazón del barco
La fuerza del Arktika proviene de dos reactores nucleares RITM-200. Cada unidad produce 175 MW térmicos, sumando 350 MW. Esta energía se convierte en 60 MW en los ejes del barco, potencia equivalente a cerca de 80 mil caballos.
El diseño del sistema nuclear fue desarrollado para ocupar menos espacio y aumentar la eficiencia operativa. Según información de la página del RITM-200, componentes como generador de vapor, bombas del circuito primario y presurizador están integrados al propio vaso del reactor.
Esta configuración reduce peso, elimina tuberías externas y hace el conjunto más compacto para aplicación naval.
Entre los principales detalles del sistema están:
- Cada reactor tiene 7,3 metros de altura
- El diámetro alcanza 3,3 metros
- El reabastecimiento ocurre solo cada 7 años
- El modelo es más ligero y más potente que versiones anteriores usadas en barcos soviéticos
Además, el 11º reactor RITM-200 fue concluido el 13 de mayo de 2026 y será destinado al futuro rompehielos Leningrad.
La flota del Proyecto 22220 amplía la presencia rusa en el Ártico
El Arktika no actúa solo. Lidera una serie de embarcaciones del Proyecto 22220 construidas en el Astillero Báltico, ubicado en San Petersburgo.
La expansión de la flota muestra el interés ruso en fortalecer su estructura marítima en el Ártico a escala industrial.
Consulta la situación de las unidades hasta mayo de 2026:
| Barco | Puesta en servicio | Estado |
| Arktika | Octubre de 2020 | En operación activa |
| Sibir | Enero de 2022 | En operación activa |
| Ural | Noviembre de 2022 | En operación activa |
| Yakutia | Diciembre de 2024 | En operación activa |
| Chukotka | Previsto para 2026 | En construcción |
| Leningrad | Previsto para 2028 | En construcción |
Mientras tanto, los nuevos barcos en construcción deben ampliar aún más la capacidad de escolta y apertura de rutas en la región polar.
Buque rompehielos Arktika sostiene transporte de cargas estratégicas
El funcionamiento continuo de la Ruta del Mar del Norte depende directamente de la actuación de los rompehielos nucleares. Sin ellos, grandes áreas marítimas permanecen bloqueadas durante buena parte del año.
En la práctica, el Arktika mantiene activos los corredores utilizados por:
- cargueros
- buques de mineral
- petroleros de gas natural licuado (GNL)
Por lo tanto, la embarcación desempeña un papel central en la logística marítima del extremo norte ruso.
Al combinar autonomía elevada, gran potencia y capacidad de operar en ambientes severos, el buque rompehielos Arktika se ha convertido en uno de los pilares de la infraestructura marítima construida por Rusia para garantizar presencia constante en el Ártico.
Con información de la Revista Forum
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