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El Puerto de Pecém bate récords, amplía ruta con China y apunta a una nueva fase logística para importaciones, exportaciones e industria en Ceará.
En 2025, el Puerto de Pecém consolidó un giro logístico que venía ganando fuerza desde el año anterior: el terminal cearense ya había superado por primera vez la marca de 500 mil contenedores en 2024, llegó a 555 mil TEUs ese año y, después, avanzó a 706.509 TEUs en 2025, según datos divulgados por el Gobierno de Ceará y la Secretaría de Desarrollo Económico.
El dato que transforma este récord en estrategia es la nueva conexión directa con China. Desde abril de 2025, el llamado Servicio Santana pasó a conectar Asia con el Puerto de Pecém en cerca de 30 días, reduciendo a la mitad un trayecto que antes podía llevar aproximadamente 60 días, según el Complejo de Pecém.
La lógica es simple y poderosa: Ceará quiere recibir productos asiáticos con más rapidez, pero también usar los barcos para llevar cargas brasileñas a la vuelta. En el balance de 2024, el Puerto de Pecém informó que 600 mil toneladas de mineral de hierro fueron exportadas a China, mostrando que la ruta no sirve solo para importar, sino también para abrir espacio a la salida de productos brasileños.
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El Puerto de Pecém supera los 500 mil contenedores y entra en una nueva fase del comercio exterior cearense
El Puerto de Pecém cerró 2024 con 19,6 millones de toneladas movilizadas, un aumento del 13% en relación con 2023. En el mismo año, el terminal alcanzó 555 mil TEUs, un crecimiento del 15% sobre los 482.930 TEUs registrados el año anterior.
El número es importante porque marca la primera vez que Pecém superó la barrera de los 500 mil contenedores. En logística portuaria, esta escala cambia el peso comercial de un terminal, ya que amplía la previsibilidad, atrae rutas y fortalece la negociación con armadores internacionales.
El avance no se detuvo en 2024. En 2025, el Puerto de Pecém batió un nuevo récord, movilizando 706.509 TEUs, un aumento del 27% sobre el año anterior, además de alcanzar 20.961.514 toneladas en movimiento total, según la SDE.
Nueva ruta China-Pecém reduce viaje a 30 días y transforma Ceará en puerta de entrada de Asia en Brasil
La nueva ruta marítima entre China y el Puerto de Pecém comenzó en abril de 2025 y colocó al terminal cearense en una posición más competitiva. Según el Complejo de Pecém, los barcos salidos de China pasaron a llegar a Ceará en cerca de 30 días.
Antes, el desplazamiento podía llevar aproximadamente 60 días, conforme declaración del presidente del Complejo de Pecém, Max Quintino. La reducción del tiempo de tránsito favorece a importadores, exportadores e industrias que dependen de insumos, equipos, piezas y productos con mayor previsibilidad.
La ruta pasa por China, Corea del Sur, Panamá, República Dominicana, Pecém, Suape, Salvador, Santos, India y Singapur, regresando a China. Este diseño coloca a Ceará dentro de una cadena marítima de largo recorrido conectada directamente al mercado asiático.
La jugada logística de Ceará está en usar la misma ruta para importar productos asiáticos y exportar cargas brasileñas
El punto más estratégico de la ruta no está solo en la llegada de productos chinos. El gran diferencial es crear un flujo de ida y vuelta, evitando que los barcos carguen solo importaciones y regresen con espacio subutilizado.
El Complejo de Pecém destacó que productores y empresarios cearenses pueden importar y exportar con más agilidad y competitividad. Entre los productos citados como oportunidades están granito, mármol, anacardo, cera de carnaúba, frutas, calzado, textiles y productos de comercio electrónico.
Este es el punto que puede cambiar el juego para Ceará. Cuando el terminal recibe equipos, máquinas y productos asiáticos, pero también embarca cargas nordestinas para otros mercados, la ruta deja de ser solo una vía de importación y se convierte en una herramienta de integración comercial.
600 mil toneladas exportadas a China muestran que Pecém ya tiene carga para sustentar el viaje de vuelta
En el balance de 2024, el Puerto de Pecém informó que el movimiento de graneles sólidos creció un 21%. Dentro de este segmento, la carga de mineral de hierro superó las 5,3 millones de toneladas.
De ese total, 600 mil toneladas fueron exportadas a China, según el Gobierno de Ceará. Este dato es clave porque muestra que Pecém no solo depende de la promesa de importaciones provenientes de Asia, sino que ya posee un volumen exportador conectado al mercado chino.
La exportación a China fortalece la narrativa de una ruta equilibrada. En lugar de recibir contenedores y operar sin una contrapartida relevante en el retorno, el terminal pasa a disputar un papel más sofisticado: traer productos asiáticos y despachar cargas brasileñas a escala.
Puerto de Pecém crece en el largo recorrido y refuerza su posición como hub logístico internacional
En 2025, las operaciones de largo recorrido, que involucran rutas internacionales, sumaron 9,6 millones de toneladas en el Puerto de Pecém. El número representó un crecimiento del 19% en relación con el año anterior, según la Secretaría de Desarrollo Económico.
En los desembarques internacionales, los principales productos fueron combustibles minerales, hierro fundido y minerales. En los embarques, aparecieron hierro fundido, minerales, sal y frutas, mostrando que la agenda del puerto involucra tanto cargas industriales como productos relacionados con el agronegocio.
Este avance en el largo recorrido es decisivo para Ceará porque reduce la dependencia de conexiones indirectas. Cuantas más rutas internacionales pasen por Pecém, mayor será la posibilidad de que el Estado atraiga industria, centros de distribución y operaciones comerciales orientadas al Norte y al Nordeste.
Productos chinos, maquinaria e insumos industriales pueden acelerar la integración de Ceará con cadenas globales
La nueva ruta con China abre espacio para la llegada más rápida de maquinaria, insumos y productos industriales. El propio Complejo de Pecém afirma que las industrias de Ceará y de su área de influencia podrán importar equipos e insumos del mercado asiático a través del terminal.
Este detalle es importante porque el impacto no se limita al comercio minorista o al comercio electrónico. Para una industria, recibir máquinas, componentes y materiales con menor tiempo de tránsito puede reducir cuellos de botella, mejorar la planificación y aumentar la competitividad.
La agencia Xinhua también informó que la ruta es operada por MSC en colaboración con APM Terminals y conecta Pecém con puertos asiáticos como Yantian, Ningbo, Shanghai, Qingdao, Busan, Mundra y Singapur.
Ruta con Asia puede aumentar en un 10% el movimiento del Puerto de Pecém
La expectativa del Complejo de Pecém es que la nueva ruta tenga un impacto del 10% sobre el movimiento actual del puerto. La estimación considera la llegada de al menos 1.200 contenedores por semana en embarcaciones chinas.
Este número ayuda a explicar por qué la ruta se convirtió en una pieza estratégica. Si la proyección se confirma, Pecém no solo mantiene el crecimiento reciente, sino que amplía su capacidad de competir con puertos más tradicionales en la entrada de cargas asiáticas en Brasil.
En la práctica, la ruta aumenta el poder de atracción del terminal. Empresas que antes dependían de flujos más largos, con paso por otros puertos brasileños, pasan a ver a Ceará como una alternativa directa para abastecer mercados regionales.
E-commerce, frutas, carnes, castaña y granito entran en el radar de la nueva conexión entre Ceará y China
Xinhua informó que, entre los productos importados beneficiados por la ruta, se encuentran combustibles minerales, hierro, mineral, maquinaria, materiales eléctricos y plásticos. Por el lado de las exportaciones, se mencionaron granito, mármol, castaña de cajú, cera de carnaúba, frutas, carnes, calzado, textiles y productos de e-commerce.
Este conjunto muestra la amplitud de la nueva conexión. Pecém puede atender desde cargas industriales pesadas hasta productos perecederos, cuyo valor logístico depende del tiempo, la previsibilidad y un menor riesgo de retraso.
El mismo reportaje señaló que plataformas digitales chinas como Shopee y AliExpress también pueden verse beneficiadas, ya que Pecém se convierte en la primera parada de barcos en Brasil. La estimación citada es de un aumento de hasta 20% en el volumen de importaciones destinadas al comercio electrónico.
Récord de contenedores muestra que Ceará quiere dejar de ser ruta periférica y disputar protagonismo nacional
El desempeño del Puerto de Pecém en 2024 y 2025 muestra un cambio de escala. El terminal pasó de 482.930 TEUs en 2023 a 555 mil TEUs en 2024 y, luego, a 706.509 TEUs en 2025.
Esta secuencia indica que el récord de 500 mil contenedores no fue un punto aislado. Se convirtió en la base para una nueva fase de expansión, impulsada por rutas internacionales, aumento del largo recorrido y mayor integración con Asia.
Para Ceará, el impacto va más allá del puerto. Una ruta internacional más fuerte puede atraer almacenamiento, distribución, industria, servicios logísticos, operadores de comercio exterior y empresas interesadas en reducir el tiempo de llegada al mercado del noreste.
Inversiones en el Complejo de Pecém amplían el peso del puerto en la industria, energía y logística del Nordeste
La SDE informó que el Complejo de Pecém tiene una serie de inversiones previstas para los próximos años. Entre ellas están el Terminal de Almacenamiento, de R$ 600 millones, con inicio de operación previsto para 2027, y el terminal de Transnordestina, de R$ 1,3 mil millones, previsto para 2028.
El terminal de Transnordestina pretende mover 6 millones de toneladas ya en el primer año de operación. Este proyecto es relevante porque conecta la lógica portuaria a una infraestructura ferroviaria capaz de ampliar el alcance de Pecém en el interior del Nordeste.
La SDE también menciona el Terminal de Gas del Nordeste, con una inversión de R$ 1 mil millones y operación prevista a partir de 2030, además de proyectos de centros de datos e hidrógeno verde dentro del Complejo de Pecém.
Por qué la ruta China-Pecém puede rediseñar el comercio exterior del Norte y Nordeste
La nueva ruta reduce una desventaja histórica para empresas del Norte y Nordeste: la dependencia de flujos que pasan primero por puertos del Sudeste. Según Xinhua, antes de la nueva ruta, mercancías de Asia llegaban a Santos y luego seguían hacia el Nordeste por navegación costera.
Con Pecém recibiendo barcos directamente, la carga puede entrar más cerca de los mercados consumidores e industriales de la región. Esto reduce etapas, acorta plazos y fortalece la posición de Ceará como plataforma logística.
La ventaja es aún mayor para productos perecederos. Xinhua informó que, para productos exportados desde Ceará, el plazo de entrega se reducirá en 14 días, beneficiando especialmente frutas y carnes.
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