Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
39 comentarios 
La obra más antigua de Brasil aún en marcha: 93 años de inversiones millonarias, dilación y perjuicio en la construcción de la carretera BR-156
Imagina vivir en un estado donde la principal carretera que une la capital con la frontera internacional está en obras desde hace más de 90 años — y aún no ha sido concluida. Esta es la realidad de la BR-156, en Amapá, una carretera federal de aproximadamente 823 kilómetros de extensión, que conecta Laranjal do Jari, en el extremo sur del estado, hasta Oiapoque, en la frontera con la Guayana Francesa. La carretera atraviesa el estado de norte a sur y debería ser uno de los pilares de la integración regional, pero se ha convertido en un símbolo del atraso y la negligencia.
Iniciada en 1932, la BR-156 es considerada la obra más antigua de Brasil aún en marcha. En nueve décadas, lo que se ha visto son promesas no cumplidas, tramos abandonados y miles de millones de reales en inversiones que no se tradujeron en una construcción digna.
Una carretera olvidada por el tiempo y los políticos
La BR-156 debería ser el principal eje de conexión entre Macapá y Oiapoque, punto extremo al norte de Brasil, pegado a la Guayana Francesa. Pero quien se aventura por allí enfrenta verdaderas trampas: tramos de tierra, atascos y un vaivén de obras que pronto se deshacen con la próxima lluvia.
-
Una bola dorada gigante en medio de jardines en India fue montada con 1.415 discos, llevó décadas para ser completada y transforma la luz solar en iluminación central controlada.
-
Tailandia desistió de cortar el país con un canal y eligió una megaobra de US$ 28 mil millones por tierra: el Southern Landbridge tendrá 90 km, dos puertos gigantes, ferrocarril, carretera y ductos para conectar dos mares y desafiar el Estrecho de Malaca sin entregar la ruta estratégica a China.
-
Mali quiere abrir camino hacia el océano cavando 900 km de vía fluvial por el Río Senegal: un proyecto de US$ 800 millones promete reducir los costos logísticos hasta en un 60%, crear una ruta directa al Atlántico y transformar la exportación de oro de uno de los países más aislados de África sin depender de carreteras o ferrocarriles.
-
¿Cuánto cuesta el metro del revoque? Profesional cita un promedio entre R$ 25 y R$ 30.
Con solo el tramo entre Macapá y Calçoene pavimentado, esta carretera ya se ha convertido en símbolo del abandono y de la lentitud con la que el Estado brasileño enfrenta las inversiones en infraestructura en la región Norte. Según la Columna Cláudio Humberto, del sitio Diário do Poder, se trata de la obra más antigua de Brasil aún en marcha — un marco negativo difícil de tragar.
Trabajos en la BR-156 siguen estancados, siempre acompañados de promesas de reanudación y discursos de campaña
Ante tal demora, muchos amapenses se preguntan: ¿para qué sirve la bancada federal de Amapá en Brasilia? Después de todo, son décadas de mandatos, cambios de sillas y alianzas políticas, pero nada concreto en la carretera que más importa para el estado.
Mientras tanto, los trabajos en la BR-156 siguen estancados, siempre acompañados de promesas de reanudación y discursos de campaña. Y cuando finalmente se entrega algún tramo, no tarda en convertirse en barro otra vez.
La obra más antigua de Brasil aún en marcha: 93 años de dilación y perjuicio
La historia de esta carretera es casi increíble. Comenzó como un ambicioso proyecto de integración nacional, pero se ha convertido en un ejemplo claro de la ineficiencia pública y de la falta de continuidad en las obras federales. Se han invertido miles de millones a lo largo de los años, pero el impacto real en la región sigue siendo ínfimo.
De acuerdo con información de la DNIT, existen proyectos para mejorar parte de la carretera, especialmente con la pavimentación de nuevos tramos. Sin embargo, como mostró el G1, muchos contratos han sido paralizados o canceladospor falta de fondos o por problemas con las constructoras. En 2023, hubo un nuevo intento de reanudación de las obras, pero los avances son lentos y enfrentan obstáculos técnicos y logísticos.
El impacto directo en la economía, en el día a día y en el bolsillo de los brasileños
La BR-156 representa el principal vínculo de integración de Amapá con el resto de Brasil y con América del Sur. Con su situación precaria, el traslado de productos agrícolas, minerales e industriales se vuelve inviable en muchos períodos del año.
Para productores y comerciantes, el resultado es claro: pérdida de competitividad, encarecimiento del transporte y desincentivo a nuevas inversiones en la región. Ya para la población, la situación perjudica el acceso a servicios públicos, salud, educación e incluso al turismo, que podría crecer con la apertura segura de la frontera.
BR-156: la herida abierta en el mapa rodoviario de Brasil
No es exagerado decir que la BR-156 es una herida abierta en el mapa rodoviario de Brasil. El país que sueña con hidrovías modernas, trenes de alta velocidad y transiciones energéticas sostenibles no puede entregar una carretera iniciada hace casi un siglo.
Falta compromiso de las autoridades locales y federales. Mientras tanto, miles de amapenses continúan aislados dentro de su propio estado, dependiendo de balsas, vuelos caros o enfrentando tramos intransitables para simplemente circular.
Amapá no puede esperar más por inversiones concretas, ni seguir siendo ignorado en las prioridades de infraestructura del país. La BR-156 debe dejar de ser una broma nacional y convertirse, de una vez por todas, en un ejemplo de reconstrucción y dignidad.
¿Eres residente de Amapá o alguna vez te aventuraste por la BR-156? ¿Sabías que esta es la obra más antigua de Brasil aún en marcha? Cuéntanos en los comentarios: ¿cómo fue tu experiencia en esta carretera y qué opinas de este desprecio que ya dura casi un siglo? ¡Tu opinión es importante!
Sou amapaense e estamos abandonados.
Aqui no Estado Do Amapá,nada vai pra frente.
TRISTE REALIDADE.
A famosa obra eleitoleira, como tantas outras em nosso pais
Esse Estado sempre foi esquecido. Mas um ótimo negócio para corrupção dos políticos de plantão.