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Las multinacionales Chevrolet, Volkswagen y Fiat tratan lo ocurrido como una suspensión, y no un cierre definitivo de la producción en Brasil.
Tras la salida de la automotriz Ford de Brasil, la crisis global de suministros y la pandemia, que hicieron fábricas de automóviles como Chevrolet, Honda, Audi (Volkswagen), Scania, Volvo y Mercedes-Benz, Renault y Nissan suspender la producción de vehículos, llegaron hasta la automotriz Fiat y la industria automotriz del país puede entrar en colapso.
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El pasado lunes, fue el turno de la fábrica de Fiat, en Betim, interrumpir el segundo turno de producción debido a la falta de insumos, llevando a 1900 empleados a entrar de vacaciones por un período inicial de 10 días.
Fiat no informó el volumen de vehículos que dejará de producir ni los modelos más impactados en esta paralización. En marzo, la automotriz también tuvo que interrumpir la producción por el mismo motivo.
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Fiat y Chevrolet enfrentan problemas similares debido a la escasez de componentes
El mercado automotriz da señales de que todavía enfrentará dificultades para retomar el ritmo de ventas del período previo a la pandemia y los fabricantes de automóviles tienen más motivos para estar bastante preocupados.
La situación más grave es la de Chevrolet, que paralizó en los meses de abril y mayo, con efectos aún en junio, la producción en la planta de Gravataí (RS), donde se produce el Chevrolet Onix, debido al impacto del coronavirus en la cadena de suministros.
Fiat y Chevrolet enfrentan problemas similares debido a la escasez de la oferta de componentes disponibles en el mercado global. Las industrias que dependen de materias primas para fabricar sus productos ya no pueden producir sus mercancías en cantidad suficiente.
Vale la pena recordar que Honda es otro fabricante que ya tuvo que parar la línea de montaje por falta de piezas.
La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) fue alertada
La alerta de desabastecimiento en el sector ha sido hecha por la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) desde 2020.
Los fabricantes nacionales tuvieron que multiplicarse para producir casi 600 mil vehículos en el primer trimestre de 2021. El esfuerzo por conseguir los componentes involucra, inicialmente, los sectores de logística y compras, pero las consecuencias impactan incluso en el frecuente cambio (semanal o incluso diario) del mix de producción de cada fabricante, según la disponibilidad de piezas.
Si no hay una aceleración en la oferta de componentes electrónicos, es posible que toda la industria automotriz sufra un «apagón» de materias primas (con la excepción, por supuesto, de las empresas que tenían establecidos contratos previos para adquirir una gran cantidad de los componentes en disputa).
El consumidor también acabará pagando esa cuenta
De todas formas, no hace falta decir que el consumidor también acabará pagando esa cuenta. En el caso del Chevrolet Onix, por ejemplo, hay el riesgo de que la demanda del mercado supere ampliamente la oferta disponible —en otras palabras, los precios tienden a aumentar.
Por ahora, los demás fabricantes en actividad en Brasil aún no han indicado el riesgo de paralización, pero el Grupo Volkswagen ya afirmó que sufrirá una reducción global en la producción de 100 mil vehículos en los primeros meses de este año debido a la escasez de materias primas.
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