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Tarifas Más Bajas Y Mercado Receptivo Atraen Marcas Chinas, Que Buscan En Brasil Alternativa Al Exceso De Producción Y Restricciones Globales
En Los Últimos Meses, Brasil Recibió Cinco Nuevas Marcas Automotrices Chinas: GAC, Geely, Zeekr Y Omoda & Jaecoo. Además De Ellas, Lynk & Co, Jetour, Avatr, Leapmotor Y MG Motors Ya Anunciaron Que Deben Iniciar Operaciones En El País Pronto.
Este Ritmo Intenso Puede Dar La Impresión De Que El Mercado Brasileño Está En El Centro De Las Atenciones Mundiales.
No obstante, Lo Más Importante Es Entender Que La Motivación No Está En Brasil, Sino En La Propia China Y En Las Dificultades Que Sus Fabricantes Enfrentan En El Escenario Global.
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Autobús eléctrico fabricado en Brasil y tecnología que transforma residuos agrícolas en etanol limpio pueden reducir la dependencia del di diésel y abrir una nueva fase de la industria energética nacional.
Exceso De Producción En China
En 2024, China Produjo 31,3 Millones De Vehículos, Pero Vendió Internamente Solo 22,6 Millones, Según La CPCA. Esto Generó Un Excedente De Casi 9 Millones De Unidades Que Necesitaron Ser Exportadas.
El Problema Es Que Los Principales Mercados Están Cada Vez Más Restrictivos. Estados Unidos Aplica Una Tarifa Del 100% Sobre Vehículos Eléctricos Chinos.
Ya La Unión Europea, Además Del Impuesto Estándar Del 10%, Cobra Sobretasas Específicas: SAIC, 35,3%; Geely, 18,8%; BYD, 17%; Empresas Cooperantes, 20,7%; Y Demás, Hasta 35,3%. En Algunos Casos, El Total Supera El 45%.
Con Barreras Tan Altas, Brasil Surge Como Alternativa Estratégica. Aquí, Las Tarifas Varían Entre El 25% Y El 30% Para Autos Electrificados.
Aún Con La Retomada Gradual Del Impuesto De Importación, Que llegará Al 35% En 2026, Seguimos Más Competitivos Que EUA Y Europa.
Ambiente Favorable En Brasil
Las Ventajas Van Más Allá De Las Tarifas. El País Ofrece Un Ambiente Regulatorio Menos Politizado, Demanda Creciente Por Vehículos Electrificados — Especialmente Híbridos — Y Logística Facilitada Por El Acceso Al Mercosur.
La Abogada Andrea Weiss, Especialista En Derecho Aduanero, Destaca Que, Aún Con Tarifas En Alta, Brasil Sigue Siendo Estratégico. “Tenemos Un Ambiente Más Receptivo A Los Inversiones Chinas”, Asegura.
Datos De Anfavea Confirman El Avance: En El Primer Semestre De 2025, Se Importaron 134.582 Vehículos De China, Lo Equivalente Al 62,1% De Las Importaciones Brasileñas De Automóviles.
Desafío Para Montadoras Tradicionales
Mientras Las Marcas Chinas Amplían Su Presencia, Las Fabricantes Ya Instaladas En El País Enfrentan Fuerte Presión Competitiva.
El Consultor Automotriz Cássio Pagliarini Observa Que Las Chinas Actúan Con Márgenes “Mucho Más Agresivos” Y No Siguen La Lógica Tradicional De Rentabilidad.
“Ellas Están Aquí Para Dominar El Mercado, Y Eso Afecta Directamente A Quien Ya Produce Localmente”, Asegura.
La Preocupación Es Que, Sin Medidas De Protección O Incentivo A La Industria Nacional, Las Fábricas Instaladas En Brasil Pierdan Espacio No Solo En Ventas, Sino También En Decisiones De Inversión Globales.
Riesgo De Dependencia Externa
Andrea Weiss Alerta Que Depender Excesivamente De Un Único País O Proveedor Puede Dejar Al Mercado Vulnerable A Crisis Geopolíticas Y Económicas. Para Ella, Brasil Necesita Diversificar Sus Alianzas Y Fortalecer La Producción Interna.
El Avance De Las Montadoras Chinas En Brasil, Por Tanto, No Es Fruto De Un Entusiasmo Repentino Por El Mercado Local, Sino De Una Conjuntura Internacional Marcada Por Exceso De Producción Y Puertas Cerradas En Otras Regiones.
El Consumidor, Por Ahora, Gana Con Más Opciones, Tecnología Y Precios Competitivos. Pero El Riesgo De Desindustrialización Y Dependencia Externa Está En El Horizonte, Y La Decisión Sobre Cómo El País Va A Reaccionar Aún Está En Abierto.
Con Información De UOL.
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