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Operación con el portacontenedores utilizó cerca de 640 mil litros de etanol y abrió espacio para combustibles marítimos de bajo carbono
El día 12 de julio de 2026, Brasil realizó el primer abastecimiento nacional de un barco transoceánico con etanol. La operación ocurrió en el Puerto de Santos, en São Paulo, e involucró a Copersucar, CMA CGM y Bunker One.
El combustible renovable fue suministrado al CMA CGM IRON, portacontenedores capaz de transportar 13 mil TEUs. La embarcación posee un motor tricombustible certificado para operar con búnker fósil, metanol y etanol.
Según Tomás Manzano, presidente de Copersucar, el barco recibió 500 toneladas de etanol, equivalentes a aproximadamente 640 mil litros. Después del abastecimiento, la embarcación inició un viaje con destino a Sri Lanka.
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Primer abastecimiento con etanol colocó a Brasil en la ruta de los combustibles marítimos renovables
La operación marcó la entrada de Brasil en el grupo de países preparados para suministrar combustibles renovables a la navegación de largo curso.
Durante parte del trayecto hasta Sri Lanka, el CMA CGM IRON utilizará el etanol combinado con los demás combustibles compatibles con su motorización.
La iniciativa también reforzó el potencial del combustible brasileño en la descarbonización del transporte marítimo. El sector busca alternativas capaces de reducir emisiones sin comprometer la autonomía y la capacidad operacional de los barcos.
CMA CGM IRON recibió cerca de 640 mil litros de etanol en el Puerto de Santos
El volumen abastecido correspondió a aproximadamente 640 mil litros de etanol hidratado. El combustible cumple con las especificaciones de la Agencia Nacional del Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles.
La producción ocurrió en una planta vinculada a Copersucar y poseedora de certificación internacional.
El barco abastecido fue entregado en 2025. Además, representa la primera unidad de una serie de 12 embarcaciones con capacidad para 13 mil TEUs.
Todas estas embarcaciones estarán equipadas con motores tricombustibles certificados para operar con etanol.
Operación con etanol no fue tratada como una prueba experimental
Tomás Manzano afirmó al Estadão/Broadcast que el abastecimiento no tuvo carácter meramente experimental.
“No es una prueba, ya es una operación en la vida real”, declaró el presidente de Copersucar.
El viaje, sin embargo, permitirá analizar la eficiencia del combustible, la autonomía del barco y otros indicadores operacionales.
Los resultados también podrán orientar una futura ampliación del uso comercial del etanol en embarcaciones transoceánicas.
Abastecimiento exigió dos años de preparación e integración logística
El proyecto fue preparado durante aproximadamente dos años y movilizó diferentes etapas de la cadena del etanol.
Primero, el combustible fue producido en una planta de Copersucar. Luego, el producto fue transportado hasta Santos y almacenado en un terminal dedicado.
En la siguiente etapa, el etanol fue transferido a una barcaza. Finalmente, el combustible llegó a los tanques del CMA CGM IRON.
La operación exigió la participación coordinada de Copersucar, CMA CGM, Bunker One, AGEO Terminais, Terminal Santos Brasil y Everllence.
Etanol reúne características favorables para la navegación de largo curso
Las empresas involucradas destacaron que el etanol puede contribuir a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo.
El combustible también posee disponibilidad comercial a gran escala y una infraestructura productiva consolidada en Brasil.
La competitividad económica representa otro factor favorable. De esta forma, el etanol surge como una alternativa para embarcaciones equipadas con motores compatibles.
Puerto de Santos podrá convertirse en polo regional de combustibles de bajo carbono
La expectativa de las empresas es que el Puerto de Santos se consolide como un centro regional de abastecimiento marítimo de bajo carbono.
La estructura portuaria, la proximidad con áreas productoras y la cadena logística instalada favorecen futuras operaciones similares.
El primer abastecimiento también demostró que el país posee capacidad para producir, transportar, almacenar y suministrar etanol a barcos internacionales.
CMA CGM planea operar 200 barcos de bajo carbono hasta 2031
CMA CGM informó que planea operar aproximadamente 200 barcos portacontenedores capaces de utilizar energías de bajo carbono hasta 2031.
La expansión forma parte de la estrategia de la compañía para alcanzar la neutralidad de carbono para 2050.
El CMA CGM IRON ocupa una posición central en esta planificación. La embarcación combina gran capacidad de transporte con una motorización preparada para diferentes combustibles.
La operación realizada en Santos, por lo tanto, conectó la producción brasileña de etanol con las nuevas demandas ambientales de la navegación internacional.
¿Cree que el etanol brasileño podría convertirse en uno de los principales combustibles renovables utilizados por los grandes barcos transoceánicos?
