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Una intervención en el litoral catarinense reunió dragado, ingeniería costera y recuperación de playa en una misma operación, transformando la dinámica de la costa y del canal portuario en un caso de interés para infraestructura, medio ambiente y navegación.
Una obra en Itapoá, en el litoral norte de Santa Catarina, reúne dos frentes en la misma intervención: el profundización del canal de acceso a la Bahía de Babitonga y la reutilización de parte de la arena extraída del fondo para recomponer la franja de playa.
Según información divulgada por organismos y empresas involucradas en el proyecto, se trata del mayor ensanchamiento de playa jamás ejecutado en Brasil y de la primera iniciativa en el país que destina material de dragado portuario para este tipo de recuperación costera.
La intervención fue estructurada para ampliar las condiciones de navegación en la región portuaria y, al mismo tiempo, reforzar un tramo del litoral sujeto a la erosión.
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La inversión más reciente divulgada oficialmente es de R$ 333 millones, con conclusión general prevista para el segundo semestre de 2026.
Dragado en la Bahía de Babitonga y ampliación del canal
En el canal externo de Babitonga, la obra prevé un profundización de 14 a 16 metros.
De acuerdo con el Puerto de São Francisco do Sul, el cambio debe ampliar la ventana operacional para entrada y salida de embarcaciones, con menor dependencia de las variaciones de marea y posibilidad de atención a barcos de mayor porte.
Según datos oficiales, la profundidad adicional permitirá la operación de embarcaciones de hasta 366 metros de longitud, ante el límite anterior de 336 metros.
La proyección informada también indica un aumento de la capacidad de transporte, de 10 mil a 16 mil TEUs, medida utilizada en el sector para contenedores.
Cómo se utiliza la arena del dragado en el ensanchamiento de la playa
En la práctica, el dragado retira sedimentos del canal para garantizar más profundidad y, en parte, redirige esa arena hacia la costa de Itapoá.
El método es conocido como alimentación artificial de playa, o engordamiento, y se adopta en áreas que enfrentan pérdida de franja de arena por acción de las olas, de las corrientes y de las resacas.
La nota técnica del Tribunal de Cuentas de Santa Catarina describe este tipo de solución como la ejecución de rellenos hidráulicos con sedimentos arenosos para mitigar la erosión, recuperar áreas de recreo y proteger estructuras en la zona costera.
En lugar de tratar todo el material dragado como desecho, el proyecto utiliza parte de él como insumo para la recomposición de la playa.
Las comunicaciones oficiales más recientes del Puerto de San Francisco do Sul indican que la obra debe remover cerca de 12,5 millones de metros cúbicos de arena del canal a lo largo de toda la intervención.
De ese total, la previsión más actualizada es que 5,8 millones de metros cúbicos sean destinados a la playa, mientras que el resto seguirá hacia una área oceánica licenciada por el Ibama.
En divulgaciones anteriores, sin embargo, aparecieron números diferentes para el volumen total dragado y para la parte destinada a la orilla.
Por eso, el dato fue tratado aquí con base en las informaciones oficiales más recientes, sin unificar valores que aún aparecen de forma distinta en las comunicaciones públicas del proyecto.
Lo que cambió en la franja de arena de Itapoá
La recomposición de la playa también cambió de escala a lo largo de las fases anunciadas.
Informaciones divulgadas al inicio de la obra indicaban un ensanchamiento de 8 kilómetros de franja costera, con tramos que podrían alcanzar hasta 200 metros de ancho.
Ya la primera etapa ejecutada entre octubre de 2025 y enero de 2026 fue presentada por la empresa Jan De Nul como la entrega de una base inicial a lo largo de 8 kilómetros, con un ancho mínimo de 40 metros.
Aún según la empresa, cerca de 4 millones de metros cúbicos de arena fueron lanzados en la costa en esta primera fase.
El tramo recibió refuerzo a lo largo de la orilla para formar una franja más amplia de protección natural ante la acción del mar.
Galileo Galilei y la operación de ingeniería costera
La operación fue realizada por la draga Galileo Galilei.
De acuerdo con el Puerto de San Francisco do Sul, la embarcación tiene 166 metros de longitud y capacidad para transportar 18 mil metros cúbicos de material por viaje, volumen comparado oficialmente a 1.800 camiones de carga.
Este tipo de embarcación aspira la arena del fondo marino, transporta el sedimento y luego lo bombea hasta la playa, donde el material se esparce con el apoyo de máquinas en tierra.
La secuencia exige coordinación entre la operación marítima y el trabajo en superficie para distribuir la arena según el perfil definido en el proyecto.
Restinga, dunas y monitoreo de la erosión
Después de la llegada del sedimento, la estabilidad de la nueva franja de arena depende de otras etapas.
En 2026, el proyecto entró en fase de replantación de vegetación de restinga, medida señalada por técnicos y organismos ambientales como importante para ayudar en la fijación de las dunas y reducir la movilidad de la arena.
Según información divulgada por el Puerto de San Francisco do Sul y reproducida por la prensa regional, el plan prevé la siembra de hasta 280 mil plántulas de seis especies nativas hasta finales de 2026.
La recuperación vegetal integra el intento de dar mayor permanencia al nuevo perfil de la playa.
Además, Itapoá comenzó a usar monitoreo láser para seguir el avance del mar y la evolución de la erosión en tramos de la costa.
El uso de esta tecnología permite medir variaciones del relieve con más precisión y seguir la respuesta de la playa después de la deposición del material dragado.
El seguimiento es considerado relevante porque obras de este tipo no se cierran con el bombeo de la arena.
La evolución de la línea de costa depende del comportamiento de las olas, de las corrientes, de las mareas y de la dinámica sedimentaria local, lo que exige observación continua para verificar la estabilidad del tramo recuperado.
Asociación entre puerto público y terminal privado
La obra también llama la atención por el formato institucional adoptado.
El dragado fue estructurado como una asociación entre la autoridad portuaria de San Francisco do Sul y el terminal privado de Itapoá, modelo presentado oficialmente como inédito en el país para este tipo de intervención.
Según los números divulgados, R$ 33 millones corresponden al puerto público y R$ 300 millones al terminal privado.
La previsión oficial es de reembolso a lo largo de los años siguientes, basado en el aumento de la movimentación y en los ingresos asociados a la expansión de la capacidad portuaria.
En conjunto, la intervención conecta temas que normalmente aparecen separados en el debate público: logística portuaria, erosión costera, ingeniería marítima y recuperación ambiental.
En Itapoá, la arena retirada del canal para facilitar la navegación también se utiliza en la recomposición de la playa, dentro de un proyecto que reúne infraestructura y gestión costera en la misma operación.
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