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La primera atracación comercial en el Puerto Piauí coloca a Luís Correia en una nueva ruta logística, con mineral de hierro, transbordo en alta mar y destino internacional, mientras el estado inicia una operación esperada hace más de un siglo para reducir la dependencia de terminales vecinos.
Con la llegada del granelero Konta II a Luís Correia, en el litoral piauiense, el Puerto Piauí realizó el lunes (29) la primera atracación de un barco de carga en su historia y abrió la fase comercial del Terminal de Uso Privado.
La operación marcó el inicio de la preparación para exportar mineral de hierro con destino a China, en una ruta que pasa a conectar el estado con el comercio exterior mediante infraestructura propia.
En el Muelle 401, área destinada al movimiento de mineral de hierro, la embarcación fue recibida en una operación acompañada por la Companhia Porto Piauí y por la Marina de Brasil.
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Según el Gobierno de Piauí, la atracación movilizó a cinco empresas responsables de apoyo marítimo, agencia, operación de barcos, remolcadores y arqueo, servicios necesarios para la ejecución del primer movimiento comercial del terminal.
Puerto Piauí inicia nueva fase logística
La entrada del Konta II en el terminal cambia la posición logística del estado, que pasa a contar con una alternativa propia para iniciar el flujo de cargas de gran porte por el litoral piauiense.
Antes de esta etapa, las exportaciones que requerían operación portuaria especializada dependían de estructuras instaladas en estados vecinos, sobre todo para cargas minerales y productos con mayor demanda de transporte marítimo.
Alrededor de las 16h, el barco entró en el canal de navegación a velocidad reducida, entre 5 y 3 nudos, antes de avanzar para la maniobra en la cuenca de evolución.
La atracación se concluyó cerca de las 17h, en un procedimiento monitoreado por los equipos involucrados en la operación e informado por la Companhia Porto Piauí en publicación oficial del gobierno estatal.
Con 109 metros de longitud, 26,8 metros de ancho y capacidad para cerca de 9 mil toneladas de mineral de hierro por viaje, la embarcación será utilizada en la primera etapa del movimiento.
Después de la carga en Luís Correia, el granelero seguirá para una operación de transferencia a un barco de clase oceánica, modelo preparado para viajes internacionales de mayor distancia.
Mineral de hierro tendrá transbordo rumbo a China
En la operación inaugural, la carga prevista es de mineral de hierro con destino a China, en un modelo basado en el transbordo de graneles entre embarcaciones antes del embarque final en un buque oceánico.
Este formato permite iniciar la actividad comercial sin esperar la conclusión de estructuras más complejas, necesarias para que buques de gran porte atraquen directamente en el terminal piauiense.
Por el sistema adoptado, el mineral es cargado en el Terminal de Uso Privado, en Luís Correia, y transportado por una embarcación menor hasta un área de fondeo ubicada a cerca de 37 kilómetros de la costa.
En esta etapa intermedia, la carga pasa a un buque pulmón equipado con galpones, grúas y cintas transportadoras, estructura que funciona como plataforma de apoyo para completar la operación en alta mar.
A partir de ese punto, el mineral es transferido a un buque oceánico con capacidad superior a 100 mil toneladas, preparado para concluir el viaje internacional hasta el mercado comprador.
De este modo, la cadena logística pasa a conectar minería, transporte terrestre, terminal costero, transbordo en área de fondeo y navegación de larga distancia hasta el destino final.
Transbordo anticipa operación del puerto
De acuerdo con la Companhia Porto Piauí, el modelo elegido puede anticipar el funcionamiento del puerto en hasta tres años, al reducir la necesidad de esperar obras mayores antes del inicio de las actividades.
Además de acelerar la operación comercial, la solución busca atender embarcaciones de mayor capacidad, que dependen de alternativas intermedias cuando la infraestructura local aún está en desarrollo.
El director de Gestión Operacional de Porto Piauí, Fábio Freitas, afirmó que el comercio internacional pasó a buscar buques más grandes, mientras muchos puertos antiguos no ampliaron sus estructuras a la misma velocidad.
En la evaluación divulgada por el gobierno estatal, la alternativa adoptada permite reunir volúmenes mayores y hacer la operación más eficiente a corto plazo, sin interrumpir la planificación de expansión del terminal.
Carga en el terminal costero, desplazamiento hasta el área de fondeo, transferencia al buque pulmón y embarque final en buque oceánico forman la secuencia operacional prevista para la primera exportación.
Para que este modelo funcione, será necesaria la integración entre operadores portuarios, embarcaciones de apoyo, control marítimo, equipos técnicos y empresas especializadas en movimiento de cargas.
Espera de 116 años llega a la fase comercial
El inicio de la operación comercial también tiene peso simbólico porque ocurre después de 116 años de espera por una estructura propia capaz de insertar a Piauí en rutas marítimas de carga.
Durante el seguimiento de la atracación, el gobernador Rafael Fonteles afirmó que la llegada del Konta II demostró la viabilidad del proyecto y marcó una etapa de avance logístico para el estado.
En una declaración divulgada por el Gobierno de Piauí, Fonteles dijo que el terminal de mineral de hierro permitirá el embarque de más de 100 mil toneladas en un único barco.
La declaración fue registrada durante la operación, que contó con la presencia de equipos de la Companhia Porto Piauí y marcó el paso del proyecto a una etapa visible de movimiento comercial.
También citado por la comunicación oficial del gobierno estatal, el presidente de Porto Piauí, Raimundo Dias, afirmó que la primera atracación representa el inicio de un nuevo capítulo para el estado.
La declaración fue asociada al trabajo acumulado por profesionales ligados a la compañía portuaria, responsable de la conducción de la estructura que comenzó a recibir carga en el litoral piauiense.
Granos están en el horizonte del terminal
Además del mineral de hierro, el gobierno estatal apunta los granos como una próxima frente de movimiento por el Porto Piauí aún en 2026, dentro del plan de ampliación de las cargas atendidas.
Según Rafael Fonteles, la estructura nace con estos dos ejes de operación y podrá recibir otros tipos de carga conforme el funcionamiento del terminal avance en los próximos ciclos comerciales.
La apertura de la ruta ocurre en un Nordeste donde puertos consolidados concentran desde hace décadas embarques de commodities agrícolas, minerales e industriales, con estructuras ya integradas a corredores logísticos nacionales e internacionales.
Para Piauí, la llegada del Konta II transforma una agenda histórica de infraestructura en actividad portuaria efectiva, con carga definida, operación acompañada por equipos técnicos y destino internacional.
La primera atracación también funciona como prueba práctica para maniobras, remolcadores, arqueo de carga, control marítimo y coordinación entre empresas que actúan en ambiente portuario.
Cada una de estas etapas será decisiva para medir la capacidad del terminal de sostener nuevas operaciones comerciales y ampliar su presencia en las rutas de exportación.
Con el Konta II en el Muelle 401, el Porto Piauí dejó la condición de promesa logística y pasó a integrar una ruta concreta de exportación de mineral de hierro.
A partir de esta primera operación, ¿hasta qué punto esta nueva estructura puede reposicionar al estado en las rutas internacionales de carga?
