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Beneficio Fiscal Reduce Precio Del Coche Cero Kilómetros, Pero La Oferta Y La Demanda Siguen Dictando El Valor De Los Seminuevos En El Mercado Automotriz
El programa Coche Sostenible eliminó el IPI de vehículos cero kilómetros compactos y eficientes, y los precios cayeron en modelos como Volkswagen Polo, Fiat Mobi y Renault Kwid.
La pregunta es directa: ¿esto hace que el valor de los coches usados baje?
Según Enilson Sales, presidente de Fenauto, la respuesta es clara:
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Hyundai vende una minivan ejecutiva que parece una sala VIP sobre ruedas: Custin lleva 7 personas, usa motor 1.5 turbo de 168 cv, caja automática de 8 marchas y cuesta cerca de 157 mil reales en la conversión directa en Vietnam.
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El Toyota de 7 plazas que parece demasiado barato para existir en Brasil: Rush tiene motor 1.5, opción manual o automática y precio convertido cerca de R$ 81 mil, mientras que aquí las familias necesitan apuntar a SUVs mucho más caros.
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Mitsubishi Pajero Dakar diésel de 2012 aparece con 314 mil km y aún llama la atención por su fama de resistente; SUV 4×4 de siete plazas enfrenta senderos, pero señales de uso severo pueden ocultar perjuicios para compradores de usados.
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Peugeot reconoció públicamente los errores del motor PureTech, que causaron fallas graves en cientos de miles de coches, y presentó el nuevo Turbo 100 como solución definitiva, un 1,2 turbo probado por más de 3 millones de kilómetros que sustituye la correa defectuosa por una cadena más duradera.
“La ley de la oferta y la demanda es quien regula el precio. Entonces, no sirve de nada entregar beneficios que presionan artificialmente uno u otro segmento o uno u otro espacio del mercado en términos de precio, porque en realidad todo depende de la demanda”.
Él recuerda que el coche cero kilómetros suele recibir nuevos equipos y tecnologías a cada ciclo — lo que encarece la etiqueta y preserva la atractividad de los seminuevos: más contenido por el mismo presupuesto.
El Mercado De Usados Es Seis Veces Mayor Y Sigue Acelerando
La dimensión del segmento explica parte de la resiliencia: el mercado de coches usados es seis veces mayor que el de nuevos.
En 2024, Fenauto contabilizó 15,7 millones de transacciones de usados y seminuevos, contra casi 2,5 millones de emplacamientos de coche cero kilómetros (automóviles y comerciales ligeros).
En 2025, la tendencia sigue fuerte. Julio trajo un récord para el mes desde el inicio de la serie histórica: 1.711.074 unidades cambiaron de dueño, 19,1% por encima de junio y 16,6% por encima de julio de 2024.
En total, son 10.061.523 vehículos, 14,2% más que en el mismo periodo del año pasado.
Ante este impulso, Sales pide una mirada más atenta del poder público al mercado automotriz de seminuevos:
“El segmento de seminuevos casi nunca es contemplado o nunca es contemplado con reglas o beneficios que hagan que el segmento se mueva. Si se tomaran algunas medidas, liberaría mucho más aún el mercado de vehículos en el país y haría que el giro fuera mucho más rápido”.
Lo Que Realmente Sostiene Los Precios De Los Seminuevos
A pesar de los incentivos puntuales al coche cero kilómetros, Sales afirma que el apetito por coches usados — especialmente los más completos — mantiene la vara de los precios elevada:
“No creo que el precio de los vehículos baje este año, ni el próximo, ni en otro año. La búsqueda de seminuevos y usados se hace por vehículos más completos. Es decir, son modelos que tienen muchos más accesorios disponibles y esta búsqueda hace que el precio nunca baje, porque la demanda siempre es mayor que la oferta”.
Él también alerta sobre el destino de los vehículos incentivados:
“Este vehículo necesita llegar al consumidor y no quedarse entregado a las agencias de alquiler ni a los flotas de coches de aplicaciones”.
Proyecciones Para 2025: Entre 17 Y 18 Millones De Coches Usados Negociados
Si el ritmo actual se proyectara matemáticamente hasta diciembre, las ventas de coches usados podrían llegar a 18 millones — un salto expresivo sobre los 15,7 millones de 2024.
Fenauto, sin embargo, trabaja con prudencia:
“La entidad hoy trabaja en torno a los 17 millones. Imaginamos que es posible hacerlo, pero depende mucho del comportamiento de la economía y del crédito en el mercado”.
Para el consumidor, la lectura práctica es simple: con coche cero kilómetros más barato en algunos nichos y seminuevos valorizados por el paquete de equipamientos, la decisión pasa por comparar contenido, garantía, financiación y liquidez — no solo el precio de la etiqueta.
Y tú, a la hora de cambiar: ¿prefieres un seminuevo más completo o un coche cero kilómetros básico con IPI eliminado?
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