Portugués 
Inglés 
Español 
3 min de lectura 
0 comentarios 
La Idea De Coches Impulsados Por Energía Solar, Capturando Combustible Gratuito Del Cielo Y Eliminando Preocupaciones Sobre Autonomía Y Tiempo De Recarga, Parece Ser El Santo Grial De La Electromovilidad. Sin Embargo, Una Investigación Reciente De DW Planet A Revela Por Qué Esta Innovación Aún No Ha Prosperado A Nivel Global.
Empresas Como Sono Motors, En Alemania, Y Lightyear, En Países Bajos, Invirtieron En La Construcción De Sus Propios Coches Solares, Pero Terminaron Enfrentando La Quiebra. «Hay Muchas Maneras De Arruinar El Concepto», Dicen Los Expertos.
Para Entender Los Desafíos, La Investigación Nos Lleva A Aachen, En Alemania, Donde El Equipo Solar Raceteam Sonnenwagen Trabaja En Uno De Los Vehículos Eléctricos Más Eficientes Del Mundo. Este Coche, Más Parecido Con Una Mesa De Ping Pong Que Con Un Vehículo Convencional, Destaca La Importancia De La Aerodinámica Y De La Ligereza Para La Eficiencia Energética.
Primer Coche Solar Y Nuevos Desafíos
El Primer Coche Solar Fue Creado En 1955 Por William G. Cobb, De General Motors, Pero La Construcción De Coches Solares Es Más Compleja Que Simplemente Instalar Células Solares En Un Vehículo Pequeño. Uno De Los Principales Desafíos Es El Ángulo Del Sol, Ya Que Las Células Solares Generan Más Energía Cuando Están Perpendiculares Al Sol. Las Células Especiales Necesarias Son Caras, Alrededor De 35 Mil Dólares, Y Necesitan Ser Robusta Y Estar Integradas De Forma Segura Al Coche.
-
Hyundai lanza «Kombi premium» de 7 plazas más barata que Jeep Commander, Toyota SW4 y Chevrolet Trailblazer en Brasil; por cerca de R$ 76 mil en la conversión sin impuestos, Hyundai Alcazar tiene motor turbo, opción diésel, transmisión manual, automática o DCT, 6 airbags y paquete familiar que el brasileño aún no tiene, pero la India sí.
-
Carro barato, reparación costosa: Renault Kwid 2020/2021 con 127 mil km requiere un motor nuevo de R$ 11.500 y el costo final supera los R$ 16 mil.
-
Renault 4 eléctrico gana versión Plein Sud con techo de lona que se abre 92 cm, parte de €37.290 y suma 28 asistentes de conducción en apuesta nostálgica para conducir al aire libre sin quitar espacio interior.
-
Renault Logan usado sorprende por el espacio, maletero gigante de 510 litros y mantenimiento accesible.
Otro Problema Es El Peso, Los Coches Solares Comerciales Son Mucho Más Pesados Que Los Coches De Carrera Solares, Y La Energía Solar Solo Puede Producir Una Cantidad Limitada De Energía. Esto Hace Difícil Operar Solo Con Energía Solar, Y, Al Igual Que Otros Vehículos Eléctricos, También Tienen Baterías Que Pueden Ser Recargadas En La Red Eléctrica.
La Fabricación De Estas Células Solares Es Compleja, Especialmente Porque, En Coches Solares, Necesitan Ser Curvas
La Integración De Estas Células En Partes Del Coche No Es Fácil, Y Todo El Proceso Es Caro, Sono Motors Necesitaría De 200 A 300 Millones De Euros Solo Para Comenzar La Producción En Masa.
Además, Hay Incertezas Sobre Cuántos Kilómetros Un Coche Solar Puede Realmente Recorrer, Variando De 293 A 5.100 Kilómetros Por Año, Dependiendo De Varios Factores, Como Tamaño Del Panel Solar, Ubicación Geográfica Y Condiciones Climáticas.
Empresas Como Lightyear Se Vieron Obligadas A Aumentar Significativamente El Precio De Sus Vehículos Debido A Los Altos Costos De Fabricación, Mientras Que Sono Motors Está Reestructurando Y Vendiendo Sus Capacidades De Fabricación De Automóviles.
Aunque Existen Coches Solares En Las Carreteras, Como El Hyundai Sonata Con Techo Solar, Que Ofrece Solo Algunos Kilómetros Extras Por Día, La Realidad Es Que Los Paneles Solares En Coches Aún Son Más Un Recurso De Diseño Que Una Solución Práctica.
¡Sé la primera persona en reaccionar!