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La Idea De Coches Impulsados Por Energía Solar, Capturando Combustible Gratuito Del Cielo Y Eliminando Preocupaciones Sobre Autonomía Y Tiempo De Recarga, Parece Ser El Santo Grial De La Electromovilidad. Sin Embargo, Una Investigación Reciente De DW Planet A Revela Por Qué Esta Innovación Aún No Ha Prosperado A Nivel Global.
Empresas Como Sono Motors, En Alemania, Y Lightyear, En Países Bajos, Invirtieron En La Construcción De Sus Propios Coches Solares, Pero Terminaron Enfrentando La Quiebra. «Hay Muchas Maneras De Arruinar El Concepto», Dicen Los Expertos.
Para Entender Los Desafíos, La Investigación Nos Lleva A Aachen, En Alemania, Donde El Equipo Solar Raceteam Sonnenwagen Trabaja En Uno De Los Vehículos Eléctricos Más Eficientes Del Mundo. Este Coche, Más Parecido Con Una Mesa De Ping Pong Que Con Un Vehículo Convencional, Destaca La Importancia De La Aerodinámica Y De La Ligereza Para La Eficiencia Energética.
Primer Coche Solar Y Nuevos Desafíos
El Primer Coche Solar Fue Creado En 1955 Por William G. Cobb, De General Motors, Pero La Construcción De Coches Solares Es Más Compleja Que Simplemente Instalar Células Solares En Un Vehículo Pequeño. Uno De Los Principales Desafíos Es El Ángulo Del Sol, Ya Que Las Células Solares Generan Más Energía Cuando Están Perpendiculares Al Sol. Las Células Especiales Necesarias Son Caras, Alrededor De 35 Mil Dólares, Y Necesitan Ser Robusta Y Estar Integradas De Forma Segura Al Coche.
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Hermana pequeña de la Hilux: Toyota relanza el Land Cruiser 70 en la línea 2027 con más de 40 años de producción, motor 2.8 turbodiésel de 201 CV y 51 kgfm, cambio automático de seis marchas y un diseño retro renovado.
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Automático, económico y conocido por su confiabilidad: con motor 1.5 de hasta 110 cv, transmisión CVT, siete airbags y consumo de hasta 15,9 km/l, este hatch usado aparece como alternativa racional al Polo, HB20 y Onix; conoce el Toyota Yaris XLS 2020.
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Superó al Tera, Creta y Tracker: Con motor TSI de hasta 150 cv, caja automática de 6 velocidades, maletero de 373 litros, el Volkswagen T-Cross fue el SUV más vendido de junio, con 11.753 matriculaciones.
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Parece de fábrica, pero salió de un taller: mecánico de Pernambuco construye un «mini Toyota» artesanal, circula por las calles con él y el video explota en las redes dejando a los habitantes boquiabiertos.
Otro Problema Es El Peso, Los Coches Solares Comerciales Son Mucho Más Pesados Que Los Coches De Carrera Solares, Y La Energía Solar Solo Puede Producir Una Cantidad Limitada De Energía. Esto Hace Difícil Operar Solo Con Energía Solar, Y, Al Igual Que Otros Vehículos Eléctricos, También Tienen Baterías Que Pueden Ser Recargadas En La Red Eléctrica.
La Fabricación De Estas Células Solares Es Compleja, Especialmente Porque, En Coches Solares, Necesitan Ser Curvas
La Integración De Estas Células En Partes Del Coche No Es Fácil, Y Todo El Proceso Es Caro, Sono Motors Necesitaría De 200 A 300 Millones De Euros Solo Para Comenzar La Producción En Masa.
Además, Hay Incertezas Sobre Cuántos Kilómetros Un Coche Solar Puede Realmente Recorrer, Variando De 293 A 5.100 Kilómetros Por Año, Dependiendo De Varios Factores, Como Tamaño Del Panel Solar, Ubicación Geográfica Y Condiciones Climáticas.
Empresas Como Lightyear Se Vieron Obligadas A Aumentar Significativamente El Precio De Sus Vehículos Debido A Los Altos Costos De Fabricación, Mientras Que Sono Motors Está Reestructurando Y Vendiendo Sus Capacidades De Fabricación De Automóviles.
Aunque Existen Coches Solares En Las Carreteras, Como El Hyundai Sonata Con Techo Solar, Que Ofrece Solo Algunos Kilómetros Extras Por Día, La Realidad Es Que Los Paneles Solares En Coches Aún Son Más Un Recurso De Diseño Que Una Solución Práctica.
