El Centro Aeroespacial Alemán presentó un prototipo equipado con un tren motriz inusual, que promete una autonomía de 1.000 km

El primer Vehículo Interurbano (IUV) será construido por Centro aeroespacial alemán (DLR). La institución dio a conocer las primeras imágenes del primer concepto de vehículos de clase media y alta. IUV combina una celda de combustible, una batería y nuevos enfoques para la gestión de la energía. O DLR promete que el coche de hidrógeno que puede ser alimentado como un coche eléctrico entregará 1.000 km de autonomía.

Coche de hidrógeno que se puede recargar como uno eléctrico

O coche propulsado por hidrogeno tiene cinco metros de largo, dos metros de ancho y tiene capacidad para cinco personas. Como “vehículo interurbano”, el automóvil de cinco metros no está optimizado para el tráfico intraurbano, sino para viajar entre ciudades e incluso en largas distancias. 

Según el anuncio, el IUV está diseñado para "una conducción cómoda y sin emisiones de larga distancia de hasta 1.000 kilómetros". En cuanto al concepto de propulsión, el DLR optó por una combinación de batería/célula de combustible, a la que se hace referencia en la publicación como “híbrido enchufable de pila de combustible”. 

Por definición, esto no es del todo correcto, ya que tanto la parte de accionamiento de la batería como la de la pila de combustible utilizan el mismo motor eléctrico, y no se divide en dos sistemas de accionamiento completos, cada uno con su propio almacenamiento de energía y motor, como un híbrido. 

Sin embargo, con esta designación, el principio es claro: como, por ejemplo, el Mercedes GLC F-Cell, la batería también se puede cargar por cable, lo que no es posible en el Hyundai Nexo y el Toyota Mirai.

Batería de 48 kWh

La batería IUV es más grande que la de los híbridos enchufables de combustión convencionales, con una capacidad energética de 48 kWh. La batería está instalada en la parte trasera del coche. 

Los tanques de hidrógeno con una capacidad de 7,5 kilogramos están instalados en la parte inferior de la carrocería, donde los autos eléctricos suelen tener una batería. La celda de combustible en la parte delantera del automóvil tiene una potencia de 45 kW, que debería ser suficiente para satisfacer las necesidades de energía a velocidades de larga distancia. Los motores eléctricos producen un total de 136 kW, por lo que el la diferencia debe ser compensada por la batería.

Para conseguir una autonomía de 1.000 kilómetros, también se ha realizado una gestión energética lo más eficiente posible. Para ello, se desarrolló un sistema de almacenamiento de hidruros metálicos que utiliza parte de la diferencia de presión entre el tanque de hidrógeno a 700 bar y la pila de combustible a 5 bar para generar refrigeración y aire acondicionado adicionales, esta es una energía importante que no se puede extraer del batería (ed.).

Coche de hidrógeno pesa sólo 250 kg

"La estructura de la carrocería del automóvil de hidrógeno del Centro Aeroespacial Alemán pesa solo 250 kg, que es aproximadamente una cuarta parte menos de lo normal en este segmento de vehículos", dice el gerente de proyecto de DLR, Sebastian Vohrer. Instituto de Conceptos Automotrices en Stuttgart. 

La estructura del automóvil es posible gracias al uso de plásticos reforzados con fibra, pero también se utilizan aluminio y materiales multicapa en los lugares apropiados. El diseño también se adapta a esto. Las estructuras cumplen varias funciones. La estructura del piso, por ejemplo, se utiliza para conducir electricidad y transmisión de datos, además de la capacidad de carga de todas las superestructuras del automóvil. 

“Esto elimina la necesidad de cableado adicional y reduce aún más el peso total”. El vehículo que se muestra en las fotografías es una ilustración, en otras palabras, una interpretación de cómo el equipo de DLR podría imaginar un posible cuerpo en una plataforma tecnológica como la que se está desarrollando. Sin embargo, el prototipo tiene un propósito diferente: "El prototipo inicial da una primera impresión de cómo se vería el automóvil en la práctica", dice Forer.