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Construida en solo dos años cerca de Pekín, la estación de Xiong’an reúne 475.200 m², energía solar, BIM, robots de soldadura y sistemas inteligentes para reducir viajes e integrar la nueva área china
En solo dos años, la estación ferroviaria de Xiong’an, cerca de Pekín, en China, salió del papel y fue inaugurada en diciembre de 2020 como la mayor estación ferroviaria de Asia, con tecnología inteligente y dimensiones gigantescas.
Obra de Xiong’an quedó lista en tiempo récord
La rapidez de la construcción llama la atención. El complejo ferroviario fue entregado en un plazo muy corto para una obra de este tamaño, reuniendo estructura de gran escala, sistemas inteligentes y ahorro de energía.
La estación fue abierta oficialmente el 27 de diciembre de 2020, con la partida del tren bala Fuxing C2702. Entró en operación junto con el tramo entre el Aeropuerto de Daxing y el Área Nueva de Xiong’an.
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La obra fue tratada como el primer gran proyecto de infraestructura del área nueva, creada para recibir funciones no esenciales de Pekín y fortalecer la integración regional entre Pekín, Tianjin y Hebei.
Mayor estación ferroviaria de Asia
La estación ferroviaria de Xiong’an tiene 475.200 m² de área construida, dimensión equivalente a 66 campos de fútbol. El área también fue comparada a tres estaciones centrales de Berlín.
Aunque con una escala enorme, la construcción llevó solo dos años y resultó en un centro de transporte de clase mundial, entregado en tiempo récord.
El edificio tiene un formato inspirado en una gota de rocío sobre una hoja de loto, combinando diseño arquitectónico llamativo con la función de gran terminal ferroviaria.
Ferrocarril redujo el tiempo de viaje
La estación forma parte del ferrocarril intermunicipal Pekín-Xiong’an, con cerca de 91 km a 92,79 km de extensión, y fue diseñada para una velocidad máxima de 350 km/h.
Con la operación, el trayecto entre Pekín y Xiong’an se redujo a unos 50 minutos. Ya el desplazamiento entre Xiong’an y el Aeropuerto Internacional de Pekín Daxing pasó a tomar alrededor de 19 minutos.
La estación fue concebida para acortar desplazamientos e integrar la nueva área a la red ferroviaria de alta velocidad, ampliando la conexión con Pekín y Daxing.
La tecnología inteligente aceleró la ejecución
Durante la construcción, el equipo priorizó la gestión y el control de calidad. La obra utilizó técnicas de construcción inteligentes, incluyendo computación en la nube, internet de las cosas, big data e inteligencia artificial.
También se aplicaron internet móvil y tecnología de modelado de información de la construcción, conocida como BIM. Este conjunto permitió gestión 3D e inteligente en el proyecto, en la construcción y en la operación.
El BIM viabilizó patios inteligentes de fabricación de vigas, procesamiento automático de varillas y compactación inteligente del lecho ferroviario.
La producción automatizada de varillas, tras simulación virtual en ambiente 3D, elevó la eficiencia en un 25%.
La estructura también tuvo uso extensivo de concreto aparente, con proceso de moldeado y hormigonado único.
Robots automáticos fueron utilizados en la estructura metálica para estandarizar la soldadura y reforzar métodos industriales en la ejecución.
Energía solar y gestión en tiempo real
La estación de Xiong’an también fue planificada con enfoque verde. El techo oval funciona como sistema de generación fotovoltaica, con 42.000 m² de paneles solares.
La planta puede generar, en promedio, 5,8 millones de kWh por año. El sistema permite reducir 4.500 toneladas de CO₂ y ahorrar 1.800 toneladas de carbón estándar anualmente.
La conexión a la red ocurrió el 25 de diciembre de 2020, dos días antes del inicio oficial de la operación. La estación aún cuenta con autosuficiencia en energía para iluminación y franjas de luz solar de 15 metros.
Estas franjas amplían la iluminación natural en el vestíbulo de espera. El complejo también utiliza paredes de plataforma con aislamiento acústico e inteligencia artificial para gestión edilicia en tiempo real.
Con información de Emerald.
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