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Nueva generación de la Yamaha R7 recibe paquete electrónico de la R1, panel TFT y quickshifter bidireccional, reforzando la apuesta de la marca en el segmento Supersport de media cilindrada. El modelo mantiene el motor CP2 y gana actualizaciones en chasis y ergonomía.
Yamaha presentó la nueva R7 2026, que incorpora un paquete electrónico derivado de la R1, panel TFT de 5 pulgadas y ajustes de chasis y ergonomía.
El modelo mantiene el motor bicilíndrico CP2 de 689 cm³, pero recibió mejoras en control y confort, según el fabricante.
Electrónica derivada de la R1 amplía recursos de asistencia
El destaque de la actualización es la inclusión de la unidad de medición inercial (IMU) de 6 ejes, tecnología ya utilizada en la R1.
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El sistema monitorea aceleración, inclinación y rotación para gestionar asistencias como control de tracción, control de deslizamiento, control de elevación de la rueda delantera y control de frenado.
Estas funciones operan mediante el Yamaha Ride Control (YRC), que ofrece tres modos de pilotaje — Sport, Street y Rain — y dos perfiles totalmente configurables.
La personalización se realiza a través de la aplicación MyRide, permitiendo ajustar la entrega de potencia y el nivel de intervención de las asistencias según el tipo de uso.
Otra novedad es el Quick Shift System de 3ª generación, que realiza cambios de marcha bidireccionales sin el uso del embrague.
Según Yamaha, el sistema proporciona cambios más rápidos y continuos, con dos niveles de actuación adecuados a diferentes estilos de conducción.
Motor CP2 mantiene desempeño y confiabilidad
El motor CP2, de 689 cm³, dos cilindros en paralelo, doble comando de válvulas (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro, entrega 73,4 cv a 8.750 rpm y 6,9 kgf.m de par a 6.500 rpm.
El conjunto utiliza cambio de seis marchas y embrague asistido y deslizante.
Yamaha informa que el acelerador electrónico (YCC-T) mejora la precisión en la respuesta del motor y permite integración con los modos de pilotaje del YRC.
El cigüeñal a 270°, característica del CP2, se ha mantenido para preservar la entrega lineal de par y el comportamiento del propulsor a bajas revoluciones.
Chasis y suspensión pasan por ajustes estructurales
El cuadro del tipo diamante pasó por revisión estructural para elevar la rigidez y optimizar la distribución de peso.
Aún con las modificaciones, el peso declarado se mantiene en 189 kg en orden de marcha.
En la parte delantera, la suspensión invertida de 41 mm, totalmente ajustable, ahora utiliza barras internas de aluminio, lo que reduce la masa no suspendida.
En la parte trasera, el monoamortiguador por link trabaja con 121 mm de recorrido.
Las ruedas SpinForged, producidas por un proceso de forjado rotacional, disminuyen la inercia de rotación y están equipadas con neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23, diseñados para ofrecer adherencia en diferentes temperaturas de asfalto, según el fabricante.
Ergonomía rediseñada para confort y control
La ergonomía también fue revisada.
El tanque de combustible recibió nuevo formato, el manillar fue reposicionado y el asiento mantiene una altura de 830 mm, resultando en una postura intermedia entre confort y deportividad.
De acuerdo con Yamaha, las carenados rediseñados mejoran el flujo aerodinámico y la estabilidad a altas velocidades, además de favorecer la refrigeración del motor.
Panel TFT y conectividad con smartphone
El panel TFT de 5 pulgadas, totalmente a color, reemplaza al antiguo display LCD.
La pantalla muestra información del sistema YRC, modos de conducción e indicadores de rendimiento.
La conectividad con smartphone permite seguir notificaciones y acceder a datos a través de la aplicación Y-TRAC Rev, que registra trayectorias y parámetros de pilotaje, ofreciendo informes de rendimiento e historial de conducción.
Visual actualizado y edición conmemorativa
El diseño sigue el patrón de la línea R-Series, con faros dobles, entrada de aire central y líneas inspiradas en modelos de competición.
El modelo llega en los colores Icon Blue, Midnight Black y en una edición especial de 70 años de Yamaha Racing, en los colores blanco y rojo, que rinden homenaje a la trayectoria deportiva de la marca.
Lanzamiento y disponibilidad
La R7 2026 fue presentada inicialmente para el mercado europeo.
Yamaha aún no ha divulgado precios ni fechas de llegada a los concesionarios.
En Brasil, el modelo no se comercializa oficialmente y no hay previsión de importación.
Cambios de posicionamiento en el segmento Supersport
Con la adopción de la IMU de 6 ejes, del acelerador electrónico y del quickshifter bidireccional, la R7 2026 amplía el paquete de recursos electrónicos disponibles en la categoría de media cilindrada.
Expertos del sector afirman que estas tecnologías acercan el modelo a motos deportivas de mayor rendimiento, como la R1, ofreciendo un nivel de asistencia electrónica inusual para esta gama de cilindrada.
La Yamaha destaca que la actualización busca equilibrar desempeño, seguridad y facilidad de uso en diferentes contextos de pilotaje.
El conjunto de mejoras posiciona la R7 2026 como una evolución dentro de la línea R/World, concepto que orienta el desarrollo de las deportivas de la marca.
Según analistas del mercado, la ampliación de recursos puede reforzar el atractivo del modelo entre pilotos que buscan tecnología de vanguardia en versiones intermedias. La R7 2026 representa una actualización relevante en el portafolio de Yamaha.
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