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Un concepto híbrido desarrollado en Europa apunta nuevas posibilidades para motores de gasolina de bajo consumo, con uso de combustible renovable y soluciones técnicas que buscan reducir pérdidas sin abandonar la combustión.
Motor híbrido de gasolina de bajo consumo
Un motor híbrido de gasolina con un consumo inferior a 3,3 litros cada 100 kilómetros en el ciclo europeo WLTP ha vuelto a poner la eficiencia de la combustión en el centro de la discusión técnica sobre movilidad.
El proyecto, llamado HORSE H12 Concept, fue desarrollado por Horse Powertrain en colaboración con Repsol y funciona con gasolina de origen 100% renovable, según las empresas.
El dato equivale a poco más de 30 kilómetros por litro, dependiendo de la conversión adoptada.
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En la presentación del concepto, Horse y Repsol informaron que el conjunto reduce el consumo en un 40% en relación con la media de los coches nuevos de gasolina registrados en Europa en 2023, considerando el mismo patrón de prueba.
La tecnología aún no corresponde a un motor disponible en vehículos vendidos al consumidor.
Se trata de un concepto con prototipos construidos y rendimiento validado por las compañías.
El H12 deriva del motor HR12, un tres cilindros 1.2 ya conocido en modelos del grupo Renault, pero recibió alteraciones para operar con sistema híbrido y combustible renovable.
Qué cambia en el H12 Concept
Horse informa que el H12 Concept alcanza una eficiencia térmica máxima del 44,2%, índice que mide cuánta energía del combustible se convierte en trabajo útil por el motor.
Para llegar a este resultado, el proyecto combina una relación de compresión de 17:1, recirculación de gases de escape, turbo optimizado, encendido de alta energía y transmisión híbrida con gestión electrónica revisada.
En la práctica, el sistema busca mantener el motor de combustión en rangos de funcionamiento más eficientes.
La parte eléctrica actúa en momentos en que los motores térmicos suelen gastar más combustible, como arranques, aceleraciones y variaciones rápidas de carga.
Esta lógica ya aparece en vehículos híbridos, pero el concepto intenta reducir aún más las pérdidas del conjunto.
Repsol también participó en el desarrollo con combustibles y lubricantes orientados a la reducción de la fricción.
En motores de combustión, parte de la energía se disipa en calor, movimiento interno y bombeo de gases.
Por eso, pequeñas ganancias en diferentes componentes pueden alterar el consumo medido al final del ciclo de pruebas.
Gasolina renovable y emisiones de CO₂
El H12 Concept fue calibrado para funcionar con la gasolina Nexa 95 de origen 100% renovable de Repsol.
Según la empresa, el combustible puede ser usado en vehículos de gasolina actuales sin modificaciones en el coche o en la infraestructura de abastecimiento.
La producción industrial fue anunciada en el complejo de Tarragona, en España.
La compatibilidad no elimina las emisiones por el escape.
La diferencia señalada por Repsol reside en el balance neto de CO₂, que considera el origen renovable del combustible y su ciclo de producción.
Según la compañía, la gasolina renovable reduce las emisiones netas de CO₂ en más del 70% en comparación con la gasolina convencional.
En el caso del H12 Concept, Horse y Repsol estiman que un coche medio equipado con este conjunto, recorriendo 12.500 kilómetros al año, podría emitir 1,77 toneladas de CO₂ menos al año en comparación con un vehículo similar con motor y combustible convencionales.
El número es una estimación de las empresas para el concepto presentado, no un resultado obtenido en uso masivo por consumidores.
Combustión interna en la transición energética
La electrificación sigue siendo el eje de los objetivos europeos para coches nuevos.
El Parlamento Europeo informa que, a partir de 2035, todos los coches nuevos comercializados en la Unión Europea no podrán emitir CO₂.
Las reglas, sin embargo, no retiran de circulación los vehículos de gasolina y diésel ya existentes.
En este contexto, los motores híbridos más económicos aparecen como una alternativa complementaria para reducir las emisiones durante la renovación de la flota.
La aplicación de este tipo de solución depende de la escala industrial, la disponibilidad de combustible renovable, el precio y la aceptación regulatoria en cada mercado.
La estructura de Horse Powertrain también ayuda a explicar la inversión en este campo.
La empresa fue creada a partir de negocios vinculados a Renault Group y Geely, pero su composición societaria pasó a incluir a Aramco, que concluyó la adquisición del 10% de participación.
Renault Group y Geely mantienen el 45% cada una.
Según un comunicado de Renault Group, la asociación implica el desarrollo de tecnologías para motores de combustión interna, híbridos, combustibles alternativos y lubricantes.
La propia empresa afirma que su actuación cubre soluciones como híbridos completos, híbridos enchufables de mayor autonomía y motores preparados para combustibles alternativos.
Desafíos para llegar a los coches de producción
La distancia entre un concepto técnico y un producto de serie sigue siendo un punto central.
Para llegar al mercado, un conjunto como el H12 tendría que comprobar durabilidad, coste competitivo, mantenimiento viable y rendimiento consistente fuera de los ciclos estandarizados de laboratorio.
La disponibilidad del combustible también limita la aplicación a gran escala.
En febrero de 2026, Repsol informó que la Nexa 95 renovable estaba disponible en 30 estaciones de servicio en España.
En la misma comunicación, la empresa afirmó que el diésel renovable se ofrecía en más de 1.500 estaciones en España y Portugal.
Otro aspecto es el coste para el consumidor.
El texto original mencionaba una diferencia de unos 10 céntimos de euro por litro en relación con los combustibles convencionales, pero este valor no fue confirmado con seguridad en una fuente oficial reciente consultada.
Por este motivo, la información fue retirada de la versión editada.
Eficiencia térmica, híbridos y combustible renovable
La contribución científica del H12 radica en la combinación de recursos ya conocidos, y no en un único componente aislado.
El concepto reúne motor de alta eficiencia térmica, sistema híbrido, lubricación específica, control electrónico y combustible de origen renovable.
El resultado informado por las empresas muestra cómo la integración de estas tecnologías puede reducir el consumo en pruebas estandarizadas.
Para el consumidor, la promesa de recorrer más de 30 kilómetros con un litro de gasolina renovable aún depende de la producción a escala y la oferta comercial.
Para la industria, el proyecto indica que la investigación en motores térmicos continúa asociada a la electrificación y a los combustibles de menor huella neta de carbono, especialmente mientras la flota global mantenga una gran presencia de vehículos de combustión.
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