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El gobierno quiere llevar más de 500 puentes viales a subasta en la B3 en 2026, en un paquete dividido por estados y regiones. La estrategia apunta a la recuperación de activos envejecidos sin cobro de tarifa y debe atraer operadores ya activos en el sector.
El gobierno federal prepara un paquete con más de 500 puentes viales para subasta en la B3, en un nuevo intento de acelerar la recuperación de activos envejecidos de la red vial. La iniciativa fue anunciada por el ministro de Transportes, George Santoro, y debe convertirse en una de las principales apuestas del ministerio para 2026.
La idea es dividir los proyectos por estado y región, en ocho lotes, creando una cartera a largo plazo para obras de restauración y mantenimiento. Aunque el modelo no prevé cobro de tarifa, Santoro afirmó que los activos pueden interesar a los operadores que ya trabajan en el sector vial.
El movimiento llama la atención porque lleva a la bolsa un frente que normalmente quedaría restringido a contratos públicos más tradicionales. Ahora, la gestión de estos puentes pasa a ser diseñada en formato de subasta, con competencia entre empresas y modelado pensado para contratos de diez años.
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Las subastas deben usar la estructura del Crema y contratos de diez años
Según agenciainfra.com, Santoro dijo que el DNIT va a usar la solución del Crema, el Programa de Contratación, Restauración y Mantenimiento, como base para el modelado de los proyectos. La propuesta prevé contratos con plazo de diez años, lo que indica una relación más larga entre el poder público y los operadores elegidos.
En la práctica, la cartera debe combinar recuperación estructural con mantenimiento continuo, en lugar de tratar las intervenciones como obras puntuales. El ministro afirmó además que habrá contraprestación del presupuesto público, aunque el gobierno no clasifique los proyectos como APPs.
Esta diferencia importa porque cambia la forma en que el programa será presentado al mercado. En lugar de una concesión con peaje, la lógica diseñada hasta aquí apuesta en el pago público y en la estabilidad de contratos más largos para viabilizar la operación.
Cartera debe reunir más de 500 activos repartidos por el país
El paquete citado por el Ministerio de Transportes reúne más de 500 puentes que necesitan recuperación. La división por estados y regiones en ocho lotes debe servir para organizar la competencia y separar los activos en bloques más manejables para los interesados.
El gobierno aún no detalló qué puentes entran en la lista ni cuáles serán los criterios de priorización de cada lote. Aun así, el volumen ya señala la dimensión del pasivo acumulado en la infraestructura vial y el tamaño de la apuesta del ministerio para enfrentar el problema por etapas.
Al presentar la cartera, Santoro invitó al sector vial a estudiar las modelaciones. El mensaje fue dado en la apertura de la Bienal de las Carreteras 2026 – La Fuerza de la Regulación Brasileña, evento de la ABCR, en Brasilia.
Operadores actuales pueden ver oportunidad en activos sin tarifa
Uno de los puntos más sensibles de la propuesta es justamente la ausencia de cobro de tarifa. Aun así, el ministro evaluó que los activos pueden ser interesantes para los operadores actuales, lo que sugiere interés en ampliar el papel de empresas ya acostumbradas a la gestión de carreteras.
Sin peaje, el modelo tiende a depender más de la previsibilidad de los contratos y del flujo de recursos públicos. Esto puede hacer la cartera más atractiva para grupos que ya actúan en el sector y buscan ampliar presencia en contratos de mantenimiento y operación a largo plazo.
El gobierno, por el momento, no detalló valores totales, cronograma de los lotes o la lista de activos que entrarán en el paquete. Pero la señalización de llevar este conjunto a la B3 ya coloca la iniciativa entre las más relevantes de la agenda de infraestructura vial para el próximo año.
Infra S.A. también entra en la mira del gobierno para reducir dependencia del Tesoro
En la misma intervención, Santoro destacó la trayectoria financiera de Infra S.A., estatal responsable de estructurar proyectos para el ministerio. Según él, hay una agenda en marcha para que la empresa deje de depender del Tesoro en hasta tres años.
“Infra S.A. va a tener ingresos propios suficientes”, afirmó el ministro, al comentar el acuerdo hecho con la dirección y el consejo de administración de la compañía. La declaración indica una demanda por mayor autonomía financiera de la estatal, en un momento en que el gobierno quiere acelerar la estructuración de proyectos de infraestructura.
Además de la cartera de puentes, Santoro también mencionó la primera PPP federal del ministerio, orientada a la operación y mantenimiento de la BR-319/AM, con gobernanza ambiental asociada al retorno de la carretera. El conjunto de las declaraciones muestra que el gobierno quiere ampliar el uso de modelaciones diferentes para atacar cuellos de botella históricos de la red federal.
Ahora, la atención se centra en cómo el DNIT va a diseñar los lotes, qué puentes entran en la primera ronda y cómo el mercado va a reaccionar a un paquete sin tarifa, pero con contratos largos y pago público. Si la modelación avanza como se prevé, 2026 puede marcar una nueva fase para la recuperación de puentes en el país. Comente y comparta esta noticia con quienes siguen infraestructura y concesiones en Brasil.
