Español 
6 min de lectura 
0 comentarios 
El puente más grande sobre el mar de América Latina recibió esta semana el primer cargamento de materiales provenientes de China: 800 toneladas de piezas en 44 contenedores que recorrieron 17 mil kilómetros desde el Puerto de Shanghái hasta Salvador. El Puente Salvador-Itaparica tendrá 12,4 kilómetros sobre la Bahía de Todos los Santos, con una inversión total de R$ 6,9 mil millones en asociación público-privada con las chinas CCCC y CRCC. Según el NSC, el gobierno de Bahía ya ha desembolsado R$ 160 millones y espera iniciar las fundaciones el 4 de junio.
El puente más grande sobre el mar de América Latina finalmente se está materializando en Bahía después de más de dos décadas de promesas. El lunes (18), un barco proveniente de China atracó en el Puerto de Salvador con más de 800 toneladas de materiales para el Puente Salvador-Itaparica, valorados en 3,5 millones de dólares: paneles de vigas Bailey, estructuras metálicas, tornillos de soporte y pasadores de bloqueo que se utilizarán para montar una plataforma provisional sobre el agua. El gobernador Jerônimo Rodrigues inspeccionó la carga personalmente y confirmó que las obras de la concesionaria formada por CCCC y CRCC deben comenzar a principios de junio de 2026.
El martes (19), comenzó la entrega de 3.900 toneladas de tubos de acero, carga equivalente a 400 camiones, destinados a las primeras etapas de implementación de la plataforma de trabajo en el mar. Una grúa de 60 toneladas ya fue posicionada en São Roque do Paraguaçu, en el municipio de Maragogipe, donde se instalará uno de los campamentos de obras. El puente más grande sobre el mar de América Latina entra en la fase de movilización física después de años en que el proyecto existió solo en papel, en contratos renegociados y en discursos de campaña. El plazo previsto para la conclusión es junio de 2031.
Los R$ 160 millones gastados antes del inicio de las obras
La Secretaría Extraordinaria del Sistema Vial Oeste Puente Salvador-Itaparica, creada a finales de 2025 para gestionar el emprendimiento, ya desembolsó R$ 159,96 millones en marzo de 2026. El valor corresponde al primer aporte previsto en el contrato de concesión firmado entre el gobierno de Bahía y las empresas chinas CCCC y CRCC, y representa el 96% de todos los gastos pagados por la secretaría desde su creación.
-
Megaproyecto de tren de pasajeros avanza y puede ‘descongestionar’ el tráfico en SC
-
Ingenieros encontraron un acuífero inmenso durante la construcción del puente más alto del mundo en China y, en lugar de simplemente drenarlo, crearon una cascada artificial de 625 metros de altura y 300 metros de ancho que cae sobre un cañón.
-
Una megaferrovia de más de 5 mil kilómetros financiada y estudiada por China podría cortar Brasil de punta a punta, atravesar la Amazonía y los Andes y conectar Bahía con un puerto chino en el Pacífico peruano, acortando en 12 días el viaje de la soja brasileña hasta Asia.
-
A arquitecta que soñó este puente futurista murió diez años antes de verlo terminado, y ahora, con un único mástil de 200 metros sosteniendo casi un kilómetro de estructura, acaba de abrir como el más grande del mundo en su categoría.
El contrato del mayor puente sobre el mar de América Latina prevé R$ 3,3 mil millones en aportes públicos del gobierno estatal a lo largo de la primera década de la concesión, con desembolsos anuales de hasta R$ 271,6 millones. Aún faltan R$ 114,3 millones por ser transferidos por el estado en 2026. El valor total estimado del contrato es de R$ 6,9 mil millones, con R$ 3,3 mil millones financiados por el gobierno y el resto por la concesionaria. A lo largo de los 35 años de concesión, las inversiones privadas proyectadas suman R$ 8,9 mil millones.
Lo que el puente cambiará en la movilidad bahiana
Actualmente, quien necesita ir de Salvador a Itaparica depende del sistema de ferry boat. La travesía por mar lleva cerca de una hora, pero la espera en la fila puede variar de 60 minutos en días tranquilos a más de tres horas en períodos de gran movimiento. Con el mayor puente sobre el mar de América Latina, el trayecto que hoy consume horas pasará a realizarse en pocos minutos por vía terrestre, transformando completamente la dinámica entre Salvador, la Isla de Itaparica y el Recôncavo Bahiano.
El impacto va más allá de la movilidad. El puente debe reconfigurar el eje de crecimiento urbano de toda la Región Metropolitana de Salvador y del Recôncavo en Bahía, abriendo áreas de la isla para desarrollo inmobiliario, turístico y comercial. El proyecto, conducido por la CCCC y la CRCC, incluye además una nueva carretera en Vera Cruz y la duplicación de tramos de la BA-001. Se prevé la generación de cerca de 7 mil empleos durante la construcción.
La logística de construir en el mar con materiales de China
La construcción del mayor puente sobre el mar de América Latina exige una operación logística que comienza del otro lado del mundo. La carga que llegó el lunes partió del Puerto de Shanghái el 30 de marzo, recorriendo aproximadamente 17 mil kilómetros hasta Salvador. Los 1.550 ítems transportados en los 44 contenedores son considerados fundamentales para montar la plataforma provisional que dará soporte a la circulación de máquinas, trabajadores y equipos en las futuras áreas de ejecución.
Los materiales serán enviados a dos puntos: Maragogipe, donde se instalará un campamento de obras en la ensenada, y Vera Cruz, en la propia Isla de Itaparica. La plataforma provisional funciona como una base flotante sobre la cual se realizarán los trabajos de cimentación. El secretario de SVPonte, Mateus Dias, afirmó que la llegada de los materiales representa un avance concreto y que el cronograma se mantiene para el inicio de las cimentaciones el 4 de junio.
Veinte años de promesas y contratos renegociados
La idea de conectar Salvador con Itaparica mediante un puente existe desde la década de 1960, pero el proyecto solo tomó forma institucional en 2009. Desde entonces, ha pasado por diferentes gobiernos, licitaciones, impugnaciones y renegociaciones contractuales. El valor original de la concesión era de R$ 7,6 mil millones con R$ 1,5 mil millones en aportes públicos, pero el contrato fue revisado y aprobado por el TCE-BA con nuevos valores: R$ 6,9 mil millones en el contrato, con R$ 3,3 mil millones en inversión estatal.
La concesionaria del Puente Salvador-Itaparica está formada por los grupos chinos CCCC y CRCC, empresas con actuación internacional en los sectores de infraestructura y logística. El modelo de asociación público-privada prevé un año de estudios y licenciamiento, cinco años de construcción y 29 años de operación. Para Bahía, que sigue el proyecto desde hace décadas, la llegada de los materiales de China y el montaje de los campamentos representan el momento más concreto en la historia del puente más grande sobre el mar de América Latina, aunque el escepticismo acumulado en veinte años de promesas todavía sea difícil de superar.
¿Crees que el Puente Salvador-Itaparica será inaugurado en 2031, o piensas que se retrasará como tantos otros grandes proyectos de infraestructura? ¿Qué impresiona más: los R$ 160 millones ya gastados, los 12 kilómetros sobre el mar o los 20 años de espera? Cuéntanos en los comentarios.
¡Sé la primera persona en reaccionar!