Portugués 
Inglés 
Nuevo SUV híbrido plug-in de Jetour estrena en el mercado brasileño con precio competitivo, autonomía anunciada de 1.200 km, paquete tecnológico completo y rendimiento eficiente, pero algunos detalles aún impiden que el modelo supere a rivales ya consolidados.
El mercado brasileño de SUVs híbridos plug-in ganó un nuevo competidor de peso. Jetour, marca perteneciente al Grupo Chery, lanzó oficialmente el Jetour S06, un utilitario deportivo que apuesta por un precio competitivo, buena autonomía, amplia lista de equipamientos y motorización electrificada para enfrentar modelos ya conocidos, como BYD Song Plus, GWM Haval H6 PHEV19, Jaecoo 7, Leapmotor C10, GAC GS4 y Geely EX5.
La información fue divulgada por la revista Quatro Rodas, que realizó una prueba completa con el nuevo SUV híbrido plug-in y analizó su rendimiento, acabado, consumo, equipamientos, comportamiento dinámico y relación costo-beneficio. La prueba muestra que el S06 reúne diversos atributos interesantes, pero también evidencia puntos que aún necesitan evolucionar para competir en igualdad con los principales rivales del segmento.
En los últimos años, se ha vuelto común ver a fabricantes chinos debutando en Brasil precisamente en el segmento de los SUVs medianos electrificados. La estrategia ha funcionado para diversas marcas y ahora también es seguida por Jetour. A pesar de que el fabricante afirma que pretende concentrar sus esfuerzos en SUVs híbridos con perfil off-road, el S06 adopta una propuesta claramente urbana, acercándose bastante a los competidores ya disponibles en el mercado nacional.
-
El coche que podría dominar las calles de Brasil: la nueva era de los vehículos eléctricos e híbridos
-
Gigante china invertirá US$ 1,3 mil millones en Brasil para producir hasta 50,000 autos al año, crear empleos y desarrollar proveedores locales con modelos eléctricos, híbridos y de combustión a partir de 2027.
-
Feito inédito en India: una colosal excavadora de 650 toneladas y casi 3.000 cv es transformada en 100% eléctrica en un hecho que marca una nueva fase de la minería pesada.
-
Asustada por la rapidez de los fabricantes chinos, Renault decidió copiar el ritmo, hizo el nuevo Twingo eléctrico en solo 21 meses, quiere repetir la hazaña en 36 modelos hasta 2030 y, en el camino, va a recortar hasta 2.400 puestos de ingeniería.
Jetour S06 apuesta por precio competitivo y equipamientos completos
Uno de los mayores atractivos del Jetour S06 es su posicionamiento en el mercado. La versión Premium, tope de línea, llega a Brasil por R$ 229.900, valor inferior al practicado por los principales competidores directos.
Actualmente, el BYD Song Plus cuesta $ 249.990, mientras que el GWM Haval H6 PHEV19 parte de $ 249.000. Por su parte, el Jaecoo 7 Luxury, perteneciente al mismo Grupo Chery, se vende por $ 234.990.
Incluso cuando se compara con SUVs nacionales, el nuevo modelo sigue siendo competitivo. El Jeep Compass Série S cuesta $ 233.990, mientras que el Volkswagen Taos Highline se comercializa por $ 214.490 y el Toyota Corolla Cross XRX Hybrid sale por $ 222.690. Sin embargo, a diferencia del Jetour S06, estos dos últimos no utilizan motorización híbrida enchufable.
Además del precio, el modelo llama la atención por su diseño exclusivo. Mientras que los SUVs T1 y T2 presentan líneas rectas y apariencia robusta, inspiradas en el universo off-road, el S06 apuesta por un diseño más fluido, urbano y moderno.
El frontal tiene identidad propia y difícilmente será confundido con el de otro vehículo de la categoría. La silueta presenta una línea de techo descendente, creando la sensación de un SUV coupé, aunque el fabricante no utilice oficialmente esa clasificación.
Otro destaque es la presencia de las luces traseras LED con animación secuencial, un recurso que refuerza el aspecto tecnológico del vehículo.
Cabina moderna ofrece confort y mucha tecnología
Al entrar en el Jetour S06, es evidente la influencia de los modelos chinos lanzados recientemente. El interior apuesta por un estilo minimalista, con pocos botones físicos y gran integración entre los sistemas digitales.
El acabado utiliza materiales que transmiten una buena sensación de calidad. El panel recibe detalles que imitan madera, mientras que los asientos y el volante utilizan revestimientos que simulan cuero. Además, gran parte de las superficies recibe plástico engomado, aumentando la percepción de sofisticación.
La unidad evaluada por Quatro Rodas utilizaba acabados en los colores gris y crema. Sin embargo, Jetour también ofrece una combinación en gris y azul, destinada a los consumidores que prefieren una cabina más discreta.
El panel de instrumentos totalmente digital tiene 9,2 pulgadas y presenta una buena definición de la información. Aunque ofrece pocos recursos de personalización, muestra datos completos sobre consumo, autonomía, flujo de energía y funcionamiento del sistema híbrido.
La central multimedia merece destaque. En la versión Premium, utiliza una pantalla de 15,6 pulgadas, mientras que la versión de entrada Advance recibe un display de 12 pulgadas.
La interfaz recuerda bastante a la utilizada por modelos de Geely y Leapmotor, ofreciendo navegación rápida, buena resolución y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
A pesar de la buena experiencia tecnológica, existe un punto que puede incomodar a algunos conductores. Al igual que ocurre en varios coches chinos actuales, prácticamente todas las funciones del vehículo dependen de la central multimedia.
Los ajustes de los retrovisores externos, por ejemplo, requieren acceso al menú de la pantalla antes de ser controlados por los comandos giratorios del volante. Afortunadamente, Jetour mantuvo una pequeña fila de botones físicos dedicada al aire acondicionado, ubicada justo encima del cargador de smartphones por inducción.
La lista de equipamientos coloca al S06 entre los más completos de la categoría
Cuando se trata de equipamientos, el Jetour S06 sigue exactamente la tendencia de los SUVs chinos premium.
Desde la versión Premium, el modelo ofrece:
- techo solar panorámico;
- cargador de celular inalámbrico de 50 W con salida de aire dedicada;
- cámara 360°;
- freno de estacionamiento electrónico;
- sensores de estacionamiento delanteros y traseros;
- aire acondicionado digital de dos zonas con salida para el asiento trasero;
- faros con encendido automático;
- sensor de lluvia;
- asientos delanteros con ajustes eléctricos;
- seis airbags;
- faros Full LED.
Además, la versión tope de línea recibe un paquete completo de asistentes de conducción (ADAS), incluyendo:
- piloto automático adaptativo;
- asistente de permanencia en carril;
- alerta de punto ciego;
- frenado automático de emergencia.
Este conjunto permite ofrecer una conducción semiautónoma en diversas situaciones de rodaje, haciendo al SUV competitivo frente a los principales rivales del segmento.
Otro punto positivo está en las dimensiones del vehículo. Con 4,62 metros de longitud, 2,72 metros de distancia entre ejes y cabina amplia, el S06 proporciona buen espacio para conductor y pasajeros.
En la parte delantera, no falta comodidad. Ya en la segunda fila, hay buen espacio para la cabeza, piernas y hombros. Sin embargo, la evaluación de Quatro Rodas señala que el asiento trasero tiene un cojín relativamente corto y una inclinación elevada, factores que elevan las rodillas de los ocupantes durante viajes largos. Además, quien ocupa la posición central necesita acomodar las piernas alrededor del consola trasera.
El maletero tiene una capacidad de 416 litros. Aunque ofrece espacio suficiente para el uso cotidiano, pierde parte del volumen interno debido a la ubicación de la batería auxiliar de 12 V y del inversor de energía debajo del piso.
Motorización híbrida entrega 315 cv, pero rendimiento queda por debajo de los principales rivales
Bajo el capó, el Jetour S06 utiliza exactamente el mismo conjunto mecánico presente en otros modelos del Grupo Chery, como Jaecoo 7 y Omoda 7.
El sistema combina un motor 1.5 turbo a gasolina, con 135 cv y 20,4 kgfm de torque, con un motor eléctrico que entrega 204 cv y 31,6 kgfm. Juntos, ambos desarrollan una potencia combinada de 315 cv y 52 kgfm de torque.
En el papel, los números impresionan. Sin embargo, durante las pruebas realizadas por Quatro Rodas, el rendimiento quedó por debajo de lo esperado.
El fabricante informa una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. No obstante, el SUV necesitó 9,2 segundos para cumplir la prueba en el campo de pruebas, quedando 1,4 segundo por encima del resultado oficial.
Cuando se compara con los principales competidores, el rendimiento también decepciona. El BYD Song Plus realizó la aceleración en 8,4 segundos, mientras que el GWM Haval H6 PHEV19 completó el mismo recorrido en solo 7,2 segundos. Incluso el Jaecoo 7, que utiliza prácticamente el mismo conjunto híbrido, registró 7,4 segundos.
A pesar de eso, el funcionamiento del sistema híbrido agrada por su suavidad. La transición entre los motores ocurre de forma prácticamente imperceptible, proporcionando una conducción cómoda tanto en la ciudad como en la carretera.
Consumo y recuperación de energía son los mayores destacados del Jetour S06
Si el rendimiento no impresiona, la eficiencia energética aparece como uno de los principales diferenciales del modelo.
Durante las pruebas, el Jetour S06 registró 14,5 km/l en la ciudad y 13,6 km/l en la carretera.
Aunque el consumo en carretera está dentro del promedio del segmento, el resultado urbano sorprendió positivamente. El SUV consumió aproximadamente 1 km/l menos de combustible que el BYD Song Plus y presentó una ventaja de cerca de 2,5 km/l en relación al GWM Haval H6 PHEV19.
Otro punto bastante elogiado por el equipo de Quatro Rodas fue la eficiencia del sistema de regeneración de energía.
El SUV puede recuperar carga rápidamente solo aprovechando el movimiento del vehículo. En algunas situaciones, la potencia de regeneración supera los 20 kW, un rendimiento superior al proporcionado por varios cargadores residenciales del tipo wallbox.
En la práctica, esto permite al conductor utilizar el modo totalmente eléctrico durante los desplazamientos urbanos y reservar el funcionamiento híbrido para viajes por carretera.
Esta estrategia mejora significativamente la eficiencia del conjunto y facilita alcanzar la autonomía total anunciada por el fabricante.
Según Jetour, el S06 puede alcanzar hasta 1.200 kilómetros de autonomía, siempre que el conductor sepa gestionar correctamente los modos de conducción y aproveche el sistema regenerativo durante el frenado y la desaceleración.
La suspensión aún necesita adaptación para el pavimento brasileño
Aunque presenta buena construcción estructural, el comportamiento dinámico aún está lejos de ser uno de los puntos fuertes del S06.
Según la evaluación de Quatro Rodas, Jetour aún no ha realizado un proceso de tropicalización similar al ejecutado por otras marcas del Grupo Chery que operan desde hace más tiempo en Brasil.
La suspensión utiliza amortiguadores de recorrido relativamente largo. Esta configuración evita impactos secos al pasar por baches, cunetas e imperfecciones del asfalto.
Sin embargo, falta mayor control de los movimientos de la carrocería.
Durante curvas, frenadas y cambios rápidos de dirección, el SUV presenta oscilaciones superiores a las observadas en algunos competidores. El mismo comportamiento aparece incluso en superficies regulares, reduciendo la sensación de precisión al volante.
Aun así, el conjunto privilegia el confort de los ocupantes, una característica muy valorada por los consumidores de este segmento.
La garantía amplía la competitividad del modelo
Otro aspecto que favorece al Jetour S06 es el paquete de posventa.
El fabricante ofrece 7 años de garantía para el vehículo. Además, la batería de alta tensión y el motor eléctrico cuentan con cobertura de 8 años.
Otro diferencial importante es el programa de revisiones con precio fijo durante 10 años o 100.000 kilómetros, ofreciendo mayor previsibilidad de costos para el propietario.
En un segmento cada vez más competitivo, este tipo de beneficio puede representar un factor decisivo para consumidores que aún tienen dudas sobre el mantenimiento de vehículos híbridos enchufables.
Veredicto: el precio competitivo es el principal argumento del Jetour S06
El Jetour S06 llega al mercado brasileño con atributos suficientes para disputar espacio entre los SUVs híbridos enchufables más vendidos del país.
Su mayor diferencial sigue siendo el precio. Costando R$ 229.900, logra estar por debajo de competidores importantes, como BYD Song Plus, GWM Haval H6 PHEV19 y Jaecoo 7, sin renunciar a una amplia lista de equipamientos.
Por otro lado, la prueba muestra que aún existen puntos que pueden evolucionar. El rendimiento estuvo por debajo de lo esperado para un conjunto de 315 cv, mientras que la suspensión necesita un ajuste más adecuado a las condiciones de las calles y carreteras brasileñas.
Aun así, el S06 demuestra potencial para conquistar consumidores que buscan un SUV híbrido enchufable completo, tecnológico, eficiente y con excelente relación entre precio y equipamientos, principalmente por ser la puerta de entrada de Jetour en el mercado nacional.
Ficha técnica del Jetour S06 Premium
El Jetour S06 utiliza un conjunto híbrido enchufable formado por un motor 1.5 turbo a gasolina, de 4 cilindros en línea, instalado en la posición delantera transversal, equipado con inyección directa. El propulsor de combustión entrega 135 cv de potencia y 20,4 kgfm de torque.
El sistema trabaja en conjunto con un motor eléctrico de 204 cv y 31,6 kgfm, alcanzando 315 cv de potencia combinada y 52 kgfm de torque combinado.
La transmisión es automática de una marcha, mientras que la batería de iones de litio (LFP) tiene 19,4 kWh de capacidad. La recarga soporta hasta 6,6 kW en corriente alterna (AC) y 40 kW en corriente continua (DC).
El SUV utiliza dirección eléctrica, suspensión McPherson en la delantera y multilink en la trasera. Los frenos son de disco ventilado en el frente y disco sólido atrás.
Los neumáticos tienen medida 225/55 R18.
En las dimensiones, el modelo presenta:
- Longitud: 4,616 metros
- Ancho: 1,91 metro
- Altura: 1,69 metro
- Distancia entre ejes: 2,72 metros
- Maletero: 416 litros
- Peso: 1.746 kg
- Tanque de combustible: 60 litros
Resultados de las pruebas realizadas por Quatro Rodas
Durante las pruebas instrumentadas, el Jetour S06 registró los siguientes números:
Aceleración
- 0 a 100 km/h: 9,2 segundos
- 0 a 1.000 metros: 29,7 segundos, alcanzando 180,4 km/h
- Velocidad máxima: 180 km/h (dato de fábrica)
Reaceleraciones
- 40 a 80 km/h: 4,6 segundos
- 60 a 100 km/h: 5,6 segundos
- 80 a 120 km/h: 6,2 segundos
Frenadas
- 60 km/h a 0: 15,2 metros
- 80 km/h a 0: 27,4 metros
- 120 km/h a 0: 61,6 metros
Consumo
- Ciudad: 14,5 km/l
- Carretera: 13,6 km/l
Ruido interno
- 80 km/h: 65 dBA
- 120 km/h: 69,8 dBA
Mediciones
- Velocidad real cuando el velocímetro marca 100 km/h: 98 km/h
- Revoluciones del motor a 100 km/h: 2.300 rpm
- Vueltas de volante: 2,5
Las pruebas se realizaron en el ZF Campo de Pruebas, en condiciones de 660 metros de altitud, 30 °C de temperatura, 57% de humedad relativa del aire y 756 mmHg de presión atmosférica.
Evaluación del Jetour S06
Construcción y acabado: el SUV presenta estructura sólida, montaje bien ejecutado y materiales de buena calidad.
Tecnología: ofrece una central multimedia moderna y completa, aunque concentra prácticamente todos los comandos del vehículo en la pantalla.
Vida a bordo: el espacio interno agrada tanto en la parte delantera como en la trasera. Sin embargo, el asiento trasero podría ofrecer mejor ergonomía, mientras que el maletero pierde capacidad debido a la batería posicionada bajo el suelo.
Rendimiento: se destaca por la eficiencia energética y la excelente recuperación de carga. En contrapartida, la aceleración y el desempeño quedan por debajo de los principales competidores.
Comportamiento dinámico: prioriza el confort, pero la suspensión aún necesita mejor calibración para el pavimento brasileño.
Seguridad: la versión Premium ofrece un paquete ADAS bastante completo, con recursos suficientes para proporcionar conducción semiautónoma en diversas situaciones.
Su bolsillo: el precio competitivo coloca al Jetour S06 entre las opciones más interesantes para quienes buscan un SUV híbrido enchufable bien equipado.
Si fueras a invertir cerca de R$ 230 mil en un SUV híbrido enchufable, ¿elegirías el Jetour S06 por su relación calidad-precio o todavía prefieres modelos como BYD Song Plus y Haval H6? Comparte tu opinión en los comentarios.
