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El Proyecto Histórico Que Promete Transformar La Conexión Entre Santos Y Guarujá Avanza Tras La Confirmación De La Empresa Portuguesa Mota-Engil, Marcando El Inicio De Una Nueva Etapa Para La Infraestructura Del Litoral Paulista.
La publicación en el Diario Oficial del Estado, este jueves (16), cerró el plazo de recursos y confirmó a la portuguesa Mota-Engil como responsable de la implementación, operación y mantenimiento del Túnel Inmerso Santos–Guarujá por 30 años, en un modelo de asociación público-privada.
Con el acto, la ganadora de la subasta realizada el 5 de septiembre está habilitada para avanzar hacia la firma del contrato y los preparativos de la obra.
Subasta Confirmada Y Etapa Siguiente
La concesión prevé inversión estimada de R$ 6,8 mil millones para erigir la travesía sumergida que conectará Santos con Guarujá, en la costa de São Paulo.
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El certamen fue conducido en la B3, en la capital paulista, y consolidó a Mota-Engil al frente del proyecto tras la fase recursal.
La firma del contrato es el próximo paso formal antes de la movilización de canteras y frentes de servicio.
Cómo Será La Travesía Sumergida
De acuerdo con el gobierno federal, el túnel tendrá 1,5 km de extensión, de los cuales 870 metros estarán sumergidos bajo el estuario, caracterizando la primera obra del tipo en el país.
La conexión fija promete reducir la travesía a alrededor de dos minutos, reemplazando el actual transbordo por balsas, que lleva en promedio 18 minutos y está sujeta a filas y retrasos.
Gobernanza Y Monitoreo Ambiental
La Autoridad Portuaria de Santos (APS) comunicó que ha puesto a disposición una sala en su sede para el equipo de la concesionaria y que acompañará la ejecución a través del Comité Regional Permanente de Monitoreo de Impactos Ambientales, creado para fiscalizar las interferencias de la obra en las operaciones portuarias y en la rutina urbana.
La actuación incluye evaluación previa de acciones, mitigación de impactos e interlocución con la comunidad local.
Reunión De Alineación Y Directrices Operacionales
El 9 de octubre, representantes de las municipalidades de Santos y Guarujá, de la APS y de Mota-Engil participaron de una reunión de alineación para definir directrices técnicas y operacionales del emprendimiento.
Se estableció que, tras la firma del contrato, se llevarán a cabo encuentros específicos sobre medio ambiente, interfaz con el puerto y planificación operacional.
La APS también realizará estudio de impacto en las operaciones para balizar eventuales intervenciones o suspensiones temporales en el canal de navegación.
Papel De Los Gobiernos Y Del Puerto
El proyecto es conducido por el gobierno federal, a través de la APS, en asociación con el gobierno del Estado de São Paulo.
En la modelación de la PPP, la concesión es de 30 años, al final de los cuales el activo regresa al poder público.
La APS actúa como intermediaria, con aporte a obras infraestructurales y responsabilidad por aprobar y acompañar medidas que aseguren la continuidad de las actividades portuarias durante la ejecución del túnel.
Comillas Y Simbolismo Para La Baixada
Al comentar la publicación en el Diario Oficial, el presidente de la APS, Anderson Pomini, afirmó: “Es un compromiso que asumimos y que toma forma, acercando cada vez más este sueño de 100 años de la Baixada Santista”.
La declaración resalta la expectativa regional por una conexión seca permanente entre las dos márgenes del estuario, demanda discutida durante décadas en diferentes gestiones.
Marcos De La Subasta Y Presencia De Autoridades
La subasta del 5 de septiembre tuvo la participación de autoridades federales y estatales y terminó con la elección de la propuesta de Mota-Engil.
El gobierno federal destacó que la disputa integró la cartera del Nuevo PAC y que la solución de ingeniería es inédita en Brasil.
La comunicación oficial también citó la reducción de tiempos de desplazamiento y los efectos sobre empleo, ingreso y logística en la Baixada Santista.
Qué Cambia Para La Operación Portuaria
Mientras el contrato no es firmado, la APS y la concesionaria trabajan en un calendario que compatibilice ventanas de obra con la rutina de atracaciones y maniobras en el canal de acceso.
La estrategia incluye programar intervenciones en períodos de menor impacto y, cuando sea necesario, interrupciones puntuales acordadas con operadores y armadores para preservar seguridad y productividad.
El comité regional será el foro permanente para monitorear riesgos, validar medidas mitigadoras y comunicar reglas temporales a transportistas y usuarios del puerto.
Travessia no mar? Sério isso? É um canal, meus Deus.
Pela forma como nós brasileiros, temos sido tratados em Portugal, sou totalmente avesso a qualquer investimento lá e quaisquer aportes deles em quaisquer áreas, aqui.
Parabéns pelo seu trabalho que conseguiu fazer o serviço de qualidade.