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MARAD Modifica Programa Federal de Financiamento de Buques (Título XI) de EE. UU., con Enfoque en Pruebas Financieras, Crédito y Requisitos de Amortización para Préstamos Marítimos e Industria.
Filipe Lewis, Contribuyente Philip Lewis es Director de Investigación de Intelatus Global Partners…. 20 de diciembre de 2023
La energía eólica marina es una fuente cada vez más popular de energía renovable en todo el mundo. Las turbinas eólicas instaladas en el mar tienen el potencial de generar energía limpia de manera más consistente que las turbinas terrestres, debido a la presencia de vientos más fuertes y constantes. Además, la construcción de parques eólicos marinos puede ayudar a reducir la dependencia de combustibles fósiles y mitigar los impactos del cambio climático. La energía eólica marina tiene el potencial de desempeñar un papel crucial en la transición hacia una economía de bajo carbono, proporcionando una fuente de energía sostenible y confiable.
Los cambios recientes en el sector de la energía eólica marina han llevado a una mayor accesibilidad de crédito para proyectos de parques eólicos marinos. Con los avances tecnológicos y las modificaciones en la política de energía renovable, los requisitos para financiamiento de proyectos de energía eólica marina se han ajustado para reflejar la viabilidad económica y ambiental de estos emprendimientos. Esto ha abierto nuevas oportunidades para inversionistas y desarrolladores que buscan involucrarse en proyectos de energía eólica marina, impulsando aún más el crecimiento de este sector innovador.
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Financiamiento de energía eólica marina a través del Programa Federal
En el marco del Título XI del MARAD, varios buques destinados a la energía eólica marina han buscado préstamos federales, teniendo al Banco Financiero Federal como acreedor, variando de 15 a 25 años, como se resume a continuación.
Préstamos MARAD Título XI para Embarcaciones de Energía Eólica Marina
| MARAD Título XI Embarcación Eólica Marina Préstamos | ||||
|---|---|---|---|---|
| Buque | Tipo | Propietario del buque / Astillero | CAPEX (millones) |
Préstamo % |
| ECO Edison | SOC | ECO / Tampa Ship LLC | $97,15 | 93% |
| TBN (10 embarcaciones) | CTV | Windea CTV LLC / St. /> | ||
| TBN | SOV | ECO / LaShip LLC | $108,75 | 88% |
| TBN | Scour | Dragado y Doca de los Grandes Lagos / Astillero Philly | US$ 246,70 | 88% |
| TBN | SOV | Crowley SOV / Fincantieri Bay Shipbuilding<br/ | $167,84 | 87% |
| Total | $523,29 | |||
La ventaja del financiamiento del Título XI es la capacidad de obtener tasas de interés favorables para financiar la mayoría de los costos de un buque.
Varios otros buques y astilleros no eólicos de programas de actualización diferentes a los mostrados en la tabla han enviado solicitudes del Título XI. Sin embargo, el Título XI ha ganado mayor importancia para la energía eólica marina cuando el MARAD anunció en 2022 que los buques de construcción de energía eólica marina y de O&M serían designados como buques de ‘interés nacional’. En términos prácticos, esto significa que los buques eólicos marinos reciben tratamiento prioritario en relación con otras solicitudes de préstamo para infraestructura de buques y astilleros.
Además de la solicitud de Edison Chouest, para la cual se emitió una carta de compromiso, todas las demás solicitudes están actualmente en revisión.
Como resultado de los cambios, hay esperanza de que existan condiciones para que se contraten más buques eólicos marinos construidos localmente. Sin embargo, como discutimos en nuestro informe mensual sobre la energía eólica marina en EE. UU., los propietarios de buques a menudo esperan a que los desarrolladores del proyecto tomen las decisiones finales de inversión y ofrezcan a los propietarios mitigación del riesgo de redistribución de buques.
Construcción Naval Actualización del Gobierno
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