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El estado brasileño enfrenta su mayor colapso ferroviario. Con 800 kilómetros de líneas destruidos y empresas dañadas, el Estado necesita 4 mil millones de reales para recuperar su red ferroviaria y evitar un colapso económico aún mayor. Se han despedido trabajadores y el futuro de los ferrocarriles es incierto.
O sistema ferroviario de Rio Grande do Sul, que alguna vez fue uno de los pilares del desarrollo económico del estado, vive actualmente su peor crisis en décadas.
As inundaciones catastróficas de mayo de 2024 destruyó más de 800 km de vías, aislando al estado del resto de Brasil y comprometiendo gravemente su logística de transporte.
El impacto es tan profundo que el costo estimado de reconstrucción de los ferrocarriles puede superar la impresionante cifra de R $ 4 mil millones, según estimaciones del sector y autoridades públicas consultadas por el diario Correo de la gente.
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La destrucción de las líneas ferroviarias afectó directamente al transporte de productos esenciales, como cereales, combustibles y productos químicos, perjudicando a las grandes empresas y a miles de trabajadores que dependen de esta infraestructura para sobrevivir.
La situación es tan crítica que Expertos advierten de un posible colapso económico regional, si no se implementa urgentemente una solución viable.
Destrucción masiva: líneas ferroviarias sin uso
Según información del Correo de la gente, lluvias torrenciales Dañó profundamente la red ferroviaria. en dos de los tramos más estratégicos del estado: el Sucursal Canoas-Vacaria y Ruta Porto Alegre-Uruguaiana, que conecta Brasil con Argentina y Paraguay.
Puentes colapsados, los túneles fueron bloqueados por deslizamientos de tierra y los rieles estaban torcidos por la fuerza de las aguas, interrumpiendo el transporte de carga y aislando ciudades enteras.
El estado depende de estos ferrocarriles para transportar productos agrícolas como soja, maíz y trigo, además de productos petroquímicos.
Empresas como Refinería Alberto Pasqualini (Refap) y Braskem, ubicadas en la Región Metropolitana de Porto Alegre, resultaron gravemente afectadas.
“Antes de las inundaciones, entre el 80% y el 85% del transporte logístico de Braskem se hacía por tren”, informó el Correo de la gente.
Desde entonces, la empresa ha tenido que utilizar camiones y barcos para mantener sus operaciones al mínimo, aumentando sus costos logísticos.
Trabajadores despedidos y familias desesperadas
La destrucción de la red ferroviaria también trajo consecuencias devastadoras para los trabajadores del sector.
Según el presidente de Sindicato de Trabajadores Ferroviarios de Rio Grande do Sul (Sindifergs), joão calegaripero 330 trabajadores fueron despedidos, mientras otros 80 empleados fueron reasignados para ferrocarriles en otros estados, como Paraná y Santa Catarina.
"Estamos preocupados no sólo por la falta de transporte en RS, sino también por la situación de las familias que dependen de este sistema", Calegari declaró Correo de la gente.
A falta de empleos y el fin de los contratos temporales aumentó el Inseguridad alimentaria y vulnerabilidad social. en las regiones más afectadas.
Muchos trabajadores ferroviarios afirmaron que no existe ningún plan de recontratación, ya que las obras de recuperación podrían durar mas de un año, según estimaciones preliminares del Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT).
Empresas presionan al gobierno y a la concesionaria
el concesionario Logística Rumo, responsable de la operación de los ferrocarriles en Rio Grande do Sul, dijo al Correo de la gente que mantiene contacto constante con las autoridades públicas para encontrar una solución definitiva.
Sin embargo, el contrato de concesión de la empresa es cerca del vencimiento, programado para 2027, lo que crea un impasse sobre quién será responsable de la inversión de miles de millones de dólares en la recuperación de la infraestructura ferroviaria.
Según el Ministerio de Transporte, las negociaciones avanzan lentamente debido a la complejidad del proyecto y la necesidad de importantes recursos.
La empresa afirma que el El daño excede la cantidad esperada para el mantenimiento regular. es que no puede soportar los costos solo.
Infraestructura ferroviaria abandonada durante décadas
Incluso antes de las inundaciones, el El sistema ferroviario gaucho ya afrontaba graves problemas estructurales.
Segundo o Correo de la gente, en las últimas décadas, el red ferroviaria activa en el estado estaba reducido de 3.150 km a sólo 1.650 km, principalmente debido a la falta de inversiones y gestión ineficiente por empresas concesionarias.
Muchos las secciones han sido deshabilitadas porque son considerados económicamente inviable, mientras otros fueron abandonados Después de décadas sin mantenimiento.
Puentes corroídos, rieles oxidados e estaciones de tren desactivadas son retratos de un pasado glorioso que parece cada vez más lejano.
Un estudio advierte sobre riesgos futuros
Um informe publicado por el Ministerio de Transportes en 2023 ya advertía sobre la aumento de la frecuencia de desastres naturales que podría comprometer la infraestructura de transporte en Brasil, especialmente el Ferrocarriles ubicados en zonas de riesgo.Como Ferrocarril Porto Alegre-Uruguaiana.
El estudio, realizado en colaboración con el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (Inpe), reveló que 60% de las líneas ferroviarias brasileñas son vulnerables a eventos climáticos extremos, como inundaciones y deslizamientos de tierra.
El informe recomendó la modernización de estructuras ferroviarias y implementación de políticas públicas para prevenir desastres, pero hasta ahora se han registrado pocos avances.
Con el sistema ferroviario de Rio Grande do Sul en ruinas y su economía regional comprometida, ¿Podrá el Estado reconectarse con el resto de Brasil?
El desafío es inmenso, pero el tiempo corre en contra de la recuperación económica. EL Correo de la gente Seguiremos de cerca la evolución de esta crisis histórica.
