Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
El Remolcador Que Transportaba el Casco del Portaaviones NAe São Paulo Dio la Vuelta y Después de Que Se Negó el Permiso para Entrar en las Aguas Territoriales de Turquía
El portaaviones NAe São Paulo, que fue adquirido por la empresa turca Sök Denizcilik Tic Sti por R$ 10,6 millones partió de la Bahía de Guanabara hacia Turquía el 4 de septiembre de 2022. Una vez en Turquía, el portaaviones sería desmantelado y vendido como chatarra, lo que podría generar más de R$ 100 millones. Pocas horas después del inicio del viaje, una medida cautelar de la Justicia Federal ordenó la devolución del barco; sin embargo, la Marina alegó que ya había salido de las aguas brasileñas en el momento en que se dictó la sentencia, a partir de ahí comenzaba una serie de problemas.
Dos meses después de embarcar de Río hacia Turquía, el portaaviones volvió a Brasil, después de que se le prohibiera la entrada al país. El remolcador que transportaba el casco del portaaviones NAe São Paulo dio la vuelta después de que se le negó el permiso para entrar en las aguas territoriales de Turquía y Gibraltar.
Debido a la cantidad significativa de amianto a bordo, el barco no pudo obtener permiso de las autoridades turcas para entrar en el país y, como resultado, se vio obligado a hacer el viaje completo de regreso, y aún no ha recibido un nuevo permiso para atracar en Brasil.
-
Enquanto pontes antigas ainda travam ferrovias pelo mundo, en los Estados Unidos una estructura de 2,3 mil toneladas fue montada fuera del sitio de construcción y llevada en barcaza por el río Hudson para reemplazar un puente centenario.
-
Egipto construye un monorraíl de US$ 5,5 mil millones sobre El Cairo con vigas de 80 a 100 toneladas izadas por grúas móviles, mientras las calles necesitan ser bloqueadas para levantar casi 100 km de tren suspendido.
-
Enquanto a ciudad dormía en Suiza, un puente de 255 toneladas fue elevado en la oscuridad por una grúa de 1.000 toneladas en una operación nocturna con precisión milimétrica.
-
Perto de Ámsterdam, una obra al lado de la autopista A9 colocó 19 vigas de concreto en secuencia el mismo día, con piezas de hasta 31,5 metros y 60,5 toneladas.
El portaaviones NAe São Paulo está detenido en la costa de Pernambuco, sus compradores solicitaron que la embarcación sea traída al Puerto de Suape. Sin embargo, debido al potencial daño al medio ambiente, la Agencia de Medio Ambiente de Pernambuco no concedió permiso para ello. El equipo está en la “carretera” desde hace dos meses y aún no sabe cuándo llegará a tierra firme. En este período, el Ministerio Público del Trabajo solicitó a la Marina documentación sobre la existencia de materiales peligrosos a bordo.
Marina de Brasil Publica Nota Tras la Prohibición del Portaaviones NAe São Paulo en Turquía y Su Regreso al País
Consulta la nota de la marina brasileña en su totalidad:
CENTRO DE COMUNICACIÓN SOCIAL DE LA MARINA
NOTA OFICIAL
En relación al proceso de destino final del casco del ex-Barco Aeródromo (NAe) São Paulo, la Marina de Brasil (MB) aclara que el casco fue adjudicado a una empresa extranjera en un proceso licitatorio, con un término de transferencia y posesión de propiedad fechado el 21 de abril de 2021. Se añade, además, que todas las acciones fueron conducidas en plena consonancia con la legislación brasileña e internacional vigente.
Después de la decisión de desmovilizar el Barco y ser estudiadas opciones de destino, la MB optó por la Alienación del casco para “desmantelamiento verde”. Se trata de un proceso inédito de Reciclaje Seguro y Ambientalmente Adecuado (Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships). El ganador de la subasta y actual propietario del casco es el astillero turco Sök Denizcilik Tic Sti, acreditado y certificado para llevar a cabo el reciclaje ambientalmente seguro. La empresa Oceans Prime Offshore, contratada por el Astillero ganador, exportador, es responsable del cumplimiento de las cláusulas contractuales en Brasil, conforme a los requisitos del Edital.
Otra medida adoptada por la MB fue incluir en el Edital requisitos que obligan al actual propietario del casco a cumplir normas internacionales, entre las cuales: el cumplimiento de la Convención de Basilea sobre el Control de Movimientos Transfronterizos de Residuos Peligrosos y su Depósito (1989); y la presentación de un Inventario de Materiales Peligrosos (IHM), auditado por pruebas de laboratorio acreditadas y aprobadas por una Sociedad Clasificadora independiente, con base en las Resoluciones de la Organización Marítima Internacional (IMO).
En relación al IHM, cabe destacar que el Barco, mientras pertenecía a la Marina Nacional Francesa (MNF), realizó, en la década de 1990, una amplia desamiantación de los compartimentos de propulsión, catapulta, máquinas auxiliares y generadores diésel, culminando con la retirada de aproximadamente 55 toneladas de amianto. Adicionalmente, es relevante mencionar que el amianto actualmente existente en el ex-NAe São Paulo no ofrece riesgos a la salud, en el estado en que se encuentra.
Sobre la transferencia del casco a Turquía, los procedimientos fueron íntegramente conducidos de acuerdo con las normas emitidas por el Instituto Brasileño del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables (IBAMA), que es la autoridad nacional competente para emitir la autorización para la exportación de residuos peligrosos o controlados, conforme a la Convención de Basilea. La mencionada autorización fue concedida tras la notificación y consentimiento de los países involucrados, Brasil y Turquía.
El 4 de agosto, el casco fue llevado de Brasil y, al llegar a las proximidades del estrecho de Gibraltar, el día 26 del mismo mes, el organismo ambiental turco decidió cancelar la autorización previamente concedida. A partir de esta decisión, el IBAMA suspendió la autorización que había sido emitida, ordenó el regreso del casco a Brasil y notificó al actual propietario, a la Secretaría de la Convención de Basilea y al Ministerio de Relaciones Exteriores (MRE). Es importante señalar que la Marina de Brasil acompañó, con cuidado y prudencia, los procesos y trámites administrativos para la liberación ambiental llevados a cabo por el propietario del casco, en perfecta observancia a las solicitudes del IBAMA y del correspondiente organismo ambiental de Turquía.
El casco del ex-NAe São Paulo se encuentra en una área marítima en la costa del estado de Pernambuco, con el fin de verificar la integridad del casco y las condiciones de flotabilidad y estabilidad por una empresa de Salvage Master, a ser contratada por SOK DENIZCILIK VE TICAREST LTD STI. Tal posición, en aguas jurisdiccionales brasileñas, es geoestratégicamente favorable para los trámites relativos al restablecimiento del proceso de exportación, que es responsabilidad y está siendo conducido por la empresa ganadora de la subasta, junto al IBAMA y al organismo ambiental de Turquía, conforme a lo previsto en la Convención de Basilea.
Por último, cabe destacar que la MB ha acompañado el retorno del casco del ex-NAe São Paulo a Brasil y continúa adoptando las acciones necesarias para garantizar la seguridad de la navegación, la salvaguarda de la vida humana en el mar y la prevención de la contaminación hídrica a partir de embarcaciones.
¡Sé la primera persona en reaccionar!